汽車碰撞行人時(shí)對(duì)行人頭部保護(hù)的研究.pdf

1、目前汽車行業(yè)針對(duì)行人保護(hù)的研究比較流行，無(wú)論是汽車生產(chǎn)企業(yè)、研究院所還是汽車認(rèn)證機(jī)構(gòu)越來(lái)越關(guān)注碰撞事故中車輛的行人保護(hù)性能?，F(xiàn)階段我國(guó)仍屬于人、車混合的交通狀況，車輛碰撞事故頻繁發(fā)生。在車輛與行人碰撞事故中，行人屬于弱勢(shì)群體，加上現(xiàn)階段車輛缺乏對(duì)行人保護(hù)的措施，行人傷亡嚴(yán)重。為減少車輛行人碰撞引起的行人傷亡，各國(guó)頒布了相關(guān)行人保護(hù)法規(guī)GB/T24550-2009、GTR9、EC78/2009和ECE R127等，通過(guò)行人部件沖擊試驗(yàn)的方

2、法來(lái)評(píng)價(jià)車輛的行人保護(hù)性能。同時(shí)，汽車企業(yè)越來(lái)越重視有利于行人保護(hù)的車輛前部結(jié)構(gòu)研究。有利于行人保護(hù)的措施有可壓潰發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝鉸鏈、吸能發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠以及行人保護(hù)氣囊等被動(dòng)安全保護(hù)措施;輔助制動(dòng)和自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全保護(hù)措施。在汽車行人碰撞事故中，行人頭部受重傷是造成行人死亡的主要因素[1]。因此，研究車輛對(duì)行人頭部的保護(hù)有著十分重要的意義。
　　 本論文針對(duì)歐洲車輛安全促進(jìn)委員會(huì)(European Enhanced V

3、ehicle-safetyCommittee(EEVC))提出的行人部件沖擊試驗(yàn)方法展開(kāi)研究。首先，分析研究國(guó)內(nèi)外汽車行人保護(hù)領(lǐng)域現(xiàn)狀。對(duì)國(guó)內(nèi)部分車型頭型試驗(yàn)結(jié)果做了統(tǒng)計(jì)分析，得出現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)車型頭型試驗(yàn)頭部傷害指標(biāo)HIC值的分布情況、不同車型對(duì)行人頭部的保護(hù)情況以及HIC的分布規(guī)律。依據(jù)相關(guān)行人保護(hù)法規(guī)GB/T24550-2009，介紹了行人保護(hù)頭型試驗(yàn)程序、注意事項(xiàng)及其評(píng)價(jià)方法。然后，建立頭型試驗(yàn)簡(jiǎn)化數(shù)學(xué)模型，分析頭型碰撞過(guò)程得出理想

4、的頭型碰撞吸能曲線。理想的頭型碰撞吸能曲線對(duì)車輛前部結(jié)構(gòu)改進(jìn)具有理論指導(dǎo)的意義。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，利用Hypermesh和LS_DYNA軟件建立了行人頭型沖擊器有限元模型。對(duì)沖擊器FE模型進(jìn)行跌落標(biāo)定試驗(yàn)驗(yàn)證，模型準(zhǔn)確可靠可以用在仿真研究中。進(jìn)一步合理設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，建立頭型沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩的仿真模型模擬仿真，研究頭型試驗(yàn)參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)頭型試驗(yàn)結(jié)果的影響，得出各參數(shù)與試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)系。
　　 綜合以上研究，理想的頭型碰撞吸能曲線的提