高速鐵路周期性列車運(yùn)行圖適應(yīng)性評(píng)估理論與方法.pdf

1、周期性列車運(yùn)行圖通常以1h或2h為列車運(yùn)行線鋪畫周期，相對(duì)于我國一直沿用的24h為周期的運(yùn)行圖具有列車開行密度大，開行時(shí)刻、停站方案相對(duì)固定的特點(diǎn)，成為國外高速鐵路普遍采用的運(yùn)行圖模式。但由于我國高速鐵路“點(diǎn)多、線長、面廣、跨線列車多”，各線路里程、運(yùn)營條件、客流條件差別較大，部分線路已經(jīng)具備了開行完全周期的列車運(yùn)行圖的條件，而部分線路只能采用“周期+非周期”結(jié)構(gòu)的周期性列車運(yùn)行圖。
　　本文主要是基于“周期+非周期”結(jié)構(gòu)的周期性

2、列車運(yùn)行圖，對(duì)其在具體線路能否良好的適用以及如何衡量適用情況做進(jìn)一步的研究。首先，提出了周期性列車運(yùn)行圖適應(yīng)性及其評(píng)估的概念，并結(jié)合國內(nèi)外高速鐵路實(shí)際運(yùn)營情況分析了影響周期性列車運(yùn)行圖適應(yīng)性的主要因素；設(shè)計(jì)了周期性列車運(yùn)行圖適應(yīng)性評(píng)估的流程，提出評(píng)估方法，并對(duì)評(píng)估過程中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行初步分析。
　　然后，針對(duì)評(píng)估流程中涉及到的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)--基于周期圖的非周期插線技術(shù)和適應(yīng)性評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行了深入的研究。在插線技術(shù)方面，采用歐幾

3、里得空間的2-范數(shù)定義運(yùn)行圖空間中的各運(yùn)行圖距離，以插線前后運(yùn)行圖的距離最小為目標(biāo)構(gòu)建模型，設(shè)計(jì)了求解該問題的混合遺傳退火算法，并用MATLAB編程實(shí)現(xiàn)；在評(píng)價(jià)技術(shù)方面，構(gòu)建了周期性列車運(yùn)行圖適應(yīng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并通過多種評(píng)價(jià)方法的比選，采用模糊層次分析法與模糊綜合評(píng)判法相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　最后，本文設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了周期性列車運(yùn)行圖適應(yīng)性評(píng)估系統(tǒng)，并以京滬高速鐵路的相關(guān)數(shù)據(jù)作為案例基礎(chǔ)，對(duì)單方案和多方案的周期性列車運(yùn)行