高鐵供電系統(tǒng)保護(hù)與牽引站保護(hù)配合研究.pdf

1、高鐵牽引變電站的保護(hù)與牽引供電線路的保護(hù)由不同的部門管理，以及高鐵牽引供電系統(tǒng)為三相不對稱系統(tǒng)，因此高鐵供電線路的保護(hù)與牽引變電站的保護(hù)的相互配合以及保護(hù)的整定方法是需要研究的問題。本文研究了高鐵AT供電方式的技術(shù)特點(diǎn)及其主設(shè)備情況，根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范和繼電保護(hù)規(guī)程，總結(jié)高鐵供電系統(tǒng)及牽引站保護(hù)配置方案，分析其中存在的保護(hù)配合問題。研究了牽引網(wǎng)故障及不同故障情況的牽引變壓器低壓短路阻抗，在此基礎(chǔ)上建立V/X接線方式的牽引變壓器低壓短路的等

2、效模型，考慮牽引變壓器的低壓短路及其阻抗的影響，提出采用相分量方法計(jì)算、整定高鐵供電系統(tǒng)的距離保護(hù)，修正三相對稱系統(tǒng)的距離保護(hù)算法及其定值。針對延邊地區(qū)5個(gè)高鐵牽引站情況，對其220kV供電線路進(jìn)行了修正后的距離保護(hù)整定計(jì)算。實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明，本文發(fā)現(xiàn)了牽引網(wǎng)故障及不對稱V/X牽引變壓器對保護(hù)配合的影響，找到了現(xiàn)有保護(hù)規(guī)程中高鐵供電系統(tǒng)保護(hù)整定存在的問題，以及提出的高鐵供電線路的距離保護(hù)整定算法及定值能滿足選擇性的要求，為將來研究高鐵供