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文檔簡介
1、電動汽車具有低噪聲、零排放、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點,近年來得到了快速發(fā)展。但與之相匹配的空調(diào)系統(tǒng)大多數(shù)仍采用傳統(tǒng)的單冷與PTC制熱相結(jié)合的方式,PTC制熱耗電量大、能效比低,會大大縮短電動汽車的續(xù)航里程。熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)能效比高、舒適性好,其優(yōu)點更加突出,是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。
在冬季工況下,熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)車室外換熱器容易結(jié)霜,霜層達到一定厚度后,會嚴重降低車室外換熱器的換熱效率,從而影響整個系統(tǒng)的制熱效果。
2、因此,對熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的除霜模式做進一步研究具有重要意義。針對該問題,本文做了如下工作:
(1)針對冬季低溫高濕環(huán)境下,熱泵型空調(diào)系統(tǒng)的車室外換熱器容易結(jié)霜的問題,確定了采用將壓縮機排出的部分高溫高壓制冷劑直接引回吸氣口的熱氣旁通除霜方式。
(2)建立了帶熱氣旁通除霜的熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模型。主要包括采用擬合關(guān)聯(lián)式的方式建立R134a制冷劑物性參數(shù)模型,基于大量實驗數(shù)據(jù)擬合出壓縮機模型的輸氣系數(shù)及電機
3、系數(shù)關(guān)聯(lián)式,建立換熱器、節(jié)流裝置模型和熱氣旁通閥模型;并采用順序模塊法將分散的模型聯(lián)系起來,完成熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)模型的建立。并搭建實驗臺,基于大量的實驗數(shù)據(jù)對數(shù)值模型進行驗證及優(yōu)化。
(3)通過仿真軟件對車室內(nèi)換熱量、車室內(nèi)出風溫度、蒸發(fā)壓力和壓縮機吸氣溫度的綜合分析,得出了當熱氣旁通閥開度為6圈時,系統(tǒng)運行狀態(tài)最佳;在此基礎(chǔ)上,從能量守恒的角度對結(jié)霜和除霜過程進行能量分析,得出最佳的除霜周期為正常運行時間25min,除
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