集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)組織研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代運(yùn)輸方式和先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，以其運(yùn)輸效率高、質(zhì)量好、成本低、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點(diǎn)正日益受到用戶的青睞，而集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)在這種形勢下應(yīng)運(yùn)而生。為充分利用公路、鐵路各自的優(yōu)勢，國外發(fā)達(dá)國家都從本國實(shí)際出發(fā)，對其集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了整體長遠(yuǎn)規(guī)劃，目前這些國家都通過基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，政策、法規(guī)的制定，加強(qiáng)公鐵運(yùn)輸結(jié)合部的有機(jī)銜接，集裝箱聯(lián)運(yùn)已進(jìn)入綜合物流階段，而我國雖然近年來發(fā)展速度較快，但還是處于相對落后狀態(tài)，其中一個(gè)重

2、要原因就在于公路、鐵路難以有效協(xié)調(diào)組織起來，既有基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，也有管理不善的原因。 本文首先通過分析集裝箱國內(nèi)外現(xiàn)狀，針對我國集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問題，提出可采取的一些對策，得出加強(qiáng)系統(tǒng)結(jié)合部協(xié)調(diào)組織的必要性。緊接著針對集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和不同運(yùn)輸方式的出行特性，提出由運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間價(jià)值折合費(fèi)用、路段固定費(fèi)用以及運(yùn)輸質(zhì)量四部分組成的廣義費(fèi)用代替路徑阻抗函數(shù)；鑒于logit函數(shù)在運(yùn)量加載過程中隨機(jī)性的不足和目

3、前較流行的相對費(fèi)用差計(jì)算路徑選擇概率模型的相對費(fèi)時(shí)性，引入多路徑最短路徑費(fèi)用計(jì)算分配概率模型，并對模型進(jìn)行了對比、適應(yīng)性分析，針對模型的特點(diǎn)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)估計(jì)的方法確定了模型參數(shù)的取值，使模型能夠較準(zhǔn)確計(jì)算交通量分配。其次針對我國集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐內(nèi)部協(xié)調(diào)性差的問題，從貨物集裝箱化對貨流形態(tài)的影響入手，分析集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)采取的組織方法，提出統(tǒng)一樞紐結(jié)合部技術(shù)作業(yè)過程和集裝箱作業(yè)辦理的集中化辦理，分析堆場集裝箱裝卸作業(yè)系統(tǒng)特性，建立數(shù)學(xué)模型，