基于公鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱裝卸設(shè)備配置與集卡銜接組織研究.pdf

1、現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)提出無縫鏈接的要求。本文基于公鐵聯(lián)運(yùn)無縫鏈接的要求，采用定性和定量分析相結(jié)合的方法，重點(diǎn)研究鐵路集裝箱中心站內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)銜接作業(yè)的協(xié)調(diào)組織。首先，以裝卸設(shè)備和鐵路集裝箱車輛的協(xié)調(diào)銜接為研究重點(diǎn)，確定鐵路集裝箱中心站最佳的裝卸設(shè)備類型和數(shù)量；其次，在完成裝卸設(shè)備配置的基礎(chǔ)上，研究集卡與裝卸設(shè)備之間的銜接組織，確定集卡到達(dá)主箱場(chǎng)的最佳時(shí)間間隔和數(shù)量。
　　本文重點(diǎn)研究了集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的兩個(gè)關(guān)鍵問題：

2、　　第一，對(duì)鐵路集裝箱中心站的裝卸設(shè)備進(jìn)行配置研究。
　　本文在研究裝卸設(shè)備合理配置數(shù)量的過程中，以裝卸設(shè)備與鐵路集裝箱車輛之間的協(xié)調(diào)作業(yè)為切入點(diǎn)，建立以降低裝卸設(shè)備的日均綜合成本和縮短鐵路集裝箱車輛在裝卸線上的停留時(shí)間為目標(biāo)的雙目標(biāo)優(yōu)化模型。采用MEACO算法對(duì)模型進(jìn)行求解。算例表明本模型具有可行性。
　　第二，對(duì)集卡的銜接組織進(jìn)行分析研究。
　　本文以集卡到達(dá)主箱場(chǎng)的時(shí)間間隔和數(shù)量為決策變量，建立了銜接作業(yè)成本模型