《鹿特丹規(guī)則》完善托運(yùn)人制度的新嘗試.pdf

1、歷時十幾年的《聯(lián)合國全程或部分國際海上貨物運(yùn)輸合同公約》(又稱《鹿特丹規(guī)則》已于2008年12月11日在聯(lián)合國大會上正式通過，并于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行了簽字儀式。公約旨在統(tǒng)一現(xiàn)行國際貨物運(yùn)輸法，促進(jìn)國際貿(mào)易和海運(yùn)實踐的發(fā)展?！堵固氐ひ?guī)則》以全新的立法思想作指導(dǎo)，對托運(yùn)人法律制度作出了諸多重大變革。首先，對貨方主體進(jìn)行新的細(xì)化和分類，設(shè)置托運(yùn)人、單證托運(yùn)人法律主體，并對托運(yùn)人、單證托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行了規(guī)范。其次，《鹿特丹

2、規(guī)則》首次將貿(mào)易法領(lǐng)域法律制度引入運(yùn)輸法領(lǐng)域，形成了控制權(quán)、權(quán)利轉(zhuǎn)讓，以求更好的銜接國際貨物買賣合同與國際海上貨物運(yùn)輸合同，使得貨方主體的部分貿(mào)易合同權(quán)利能夠在運(yùn)輸環(huán)節(jié)得到延續(xù)。
　　 本文在回顧現(xiàn)行國際海上貨物運(yùn)輸公約的相關(guān)法律制度的基礎(chǔ)上，分析《鹿特丹規(guī)則》下托運(yùn)人法律制度的優(yōu)缺點(diǎn)后，發(fā)現(xiàn)《鹿特丹規(guī)則》構(gòu)建的托運(yùn)人法律制度能夠順應(yīng)集裝箱化運(yùn)輸、電子商務(wù)的運(yùn)用以及多式聯(lián)運(yùn)等新興的海運(yùn)實踐的需要。但是《鹿特丹規(guī)則》下的托運(yùn)人制度