多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播與控制策略研究.pdf

1、多式聯(lián)運是運輸組織的一種高級形式，它將多種單一運輸方式和分散運力資源進行整合，依靠其高效性、安全性、經(jīng)濟性的貨物運輸特點，漸漸發(fā)展成國際間貨物貿(mào)易的重要途徑及現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展的必然趨勢。在經(jīng)濟貿(mào)易全球化背景下，多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和各業(yè)務(wù)主體間關(guān)系越來越復(fù)雜，難免會受到各種內(nèi)部和外部影響因素的干擾，風(fēng)險源種類的日益增多和運作機理的日趨多變導(dǎo)致多式聯(lián)運事故時有發(fā)生，成為制約多式聯(lián)運快速高效發(fā)展的重要瓶頸。
　　多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)是由多

2、個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)連接邊以及外部環(huán)境因素組成并具有交互功能的貨物運輸復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點都有自身的運作模式，同時又會與其它相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)節(jié)點進行實物交流和信息交互的協(xié)同作業(yè)。當(dāng)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)某個節(jié)點由于內(nèi)在或外在因素干擾而產(chǎn)生風(fēng)險時，此風(fēng)險會憑借網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)關(guān)系進行擴散，從而導(dǎo)致對其他關(guān)聯(lián)節(jié)點的不利影響，最終有可能造成對整個多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重破壞。因此，分析多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險因素，研究多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險因素的作用關(guān)系，建立多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)

3、風(fēng)險傳播模型并提出有效的風(fēng)險控制措施，對于預(yù)防多式聯(lián)運運營事故的發(fā)生，降低多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險影響范圍和程度，減少事故造成的人員和財產(chǎn)損失，提高多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨物運輸效率和服務(wù)水平具有重要意義。
　　基于此，本文以多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)為研究對象，將系統(tǒng)工程、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、風(fēng)險傳播等理論和方法應(yīng)用于多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播相關(guān)問題，主要研究工作如下:
　　(1)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和復(fù)雜性分析。基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論，從多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素、復(fù)雜性以及運

4、作機理三方面進行了定性分析，構(gòu)建了考慮節(jié)點功能差異的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)模型的演化算法，驗證了多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的無標(biāo)度特性，為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ)。
　　(2)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險因素辨識。明確了多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險辨識的原則和方法，對影響多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)外部風(fēng)險因素進行辨識和提煉，建立了基于解析結(jié)構(gòu)模型(ISM)的風(fēng)險因素關(guān)系模型，厘清了影響多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)安全的主要風(fēng)險因素之間的遞階層次關(guān)系。
　　(3)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播路徑分析。分析了造成

5、多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播的深刻成因以及風(fēng)險傳播過程?；陲L(fēng)險傳播相關(guān)理論，提出了鏈條式、輻射式以及集中式的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播路徑，并引入時間變量來推演風(fēng)險傳播過程。基于多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)作業(yè)風(fēng)險因素考慮，提出路徑選擇的組合優(yōu)化數(shù)學(xué)模型并將PSACO算法應(yīng)用于該問題的求解，為解決多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)實際路徑選擇問題提供決策依據(jù)。
　　(4)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播建模研究。明確了風(fēng)險傳播建模的理論和現(xiàn)實基礎(chǔ)，提出將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的傳播動力學(xué)理論引入到多式聯(lián)運

6、網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播問題，建立了多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播數(shù)學(xué)模型，并從風(fēng)險傳播節(jié)點類型、初始風(fēng)險值以及節(jié)點閾值三個方面對風(fēng)險傳播效果進行仿真分析，揭示了多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播的內(nèi)在規(guī)律。
　　(5)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險控制策略研究。介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)三種傳統(tǒng)免疫策略，提出了考慮貨物運輸量的被感染節(jié)點密度隨時間的演化方程，并對三種傳統(tǒng)免疫策略在多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中的風(fēng)險控制效果進行對比分析，接著在熟人免疫的基礎(chǔ)上提出一種改進的熟人免疫策略，最后從節(jié)點免疫的角度