基于班列開行決策的鐵路客運(yùn)動(dòng)態(tài)定價(jià)模型研究.pdf

1、面對(duì)來自公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)壓力，高鐵客票動(dòng)態(tài)定價(jià)全面放開，處于市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型階段的鐵路總公司獲得了“高鐵定價(jià)權(quán)”，可以自行給出定價(jià)策略。根據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況、客流量分布等，鐵路總公司可以實(shí)行折扣票價(jià)。高鐵自主定價(jià)更加說明鐵路客運(yùn)定價(jià)機(jī)制的改革迫在眉睫，鐵路總公司想要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，增加客運(yùn)收益，必須引進(jìn)科學(xué)的管理方法，以旅客實(shí)際需求為導(dǎo)向。
　　本文給出了將動(dòng)態(tài)客票定價(jià)，客運(yùn)需求的彈性和靈活調(diào)度相結(jié)合獲得收益最大化的模型。該模型考慮了

2、由鐵路服務(wù)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)的直接運(yùn)營(yíng)成本和由乘客間接產(chǎn)生的非生產(chǎn)性旅行時(shí)間成本（如時(shí)間價(jià)值）。該策略是基于Lyapunov優(yōu)化的聯(lián)合定價(jià)/調(diào)度策略的利潤(rùn)最大化策略。采用加罰漂移與擾動(dòng)技術(shù)來求解線性規(guī)劃優(yōu)化問題。以廣深鐵路作為實(shí)證案例來揭示目標(biāo)函數(shù)的性能。
　　本文研究的核心內(nèi)容主要有以下三點(diǎn):
　　1、建立多路段單級(jí)票價(jià)的列車開行和停靠決策動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，從旅客運(yùn)輸速率與效用函數(shù)、旅客運(yùn)輸模型、定價(jià)與成本模型等方面建立開行決策模型，