多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱供應(yīng)鏈合作伙伴選擇研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的全球化帶動(dòng)了原材料、產(chǎn)成品在世界范圍內(nèi)的流動(dòng)，跨國家、跨地區(qū)的長距離、越洋運(yùn)輸使得集裝箱及多式聯(lián)運(yùn)得到了廣泛的應(yīng)用，集裝箱供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及不同運(yùn)輸方式獨(dú)立經(jīng)營的現(xiàn)狀，為了構(gòu)建出完整的運(yùn)輸鏈，并為運(yùn)輸聯(lián)盟的建立打下基礎(chǔ)，本文就從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角度，針對(duì)集裝箱供應(yīng)鏈運(yùn)作中的各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)參與各區(qū)段的不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人進(jìn)行選擇，與各承運(yùn)人建立合作伙伴關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物的“門到門”運(yùn)輸。<

2、br>　　本文在對(duì)相關(guān)理論及概念進(jìn)行分析與整合的基礎(chǔ)上，對(duì)集裝箱供應(yīng)鏈的內(nèi)涵加以界定，分析集裝箱供應(yīng)鏈的作用及特征，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作流程進(jìn)行闡述，并介紹了本文的研究對(duì)象，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與承擔(dān)不同區(qū)間運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人。
　　在對(duì)合作伙伴選擇的影響因素進(jìn)行分析后，根據(jù)有無到貨時(shí)間偏好，分別建立了兩階段模型。在無到貨時(shí)間偏好的合作伙伴選擇模型中，模型的第一階段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在充分考慮承運(yùn)人獨(dú)立性與理性的前提下

3、，利用Dijkstra最短路算法對(duì)方案進(jìn)行篩選，并采用協(xié)商機(jī)制完成運(yùn)輸服務(wù)方案的更新過程，從而創(chuàng)建出滿足由運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)時(shí)間所構(gòu)成的總時(shí)間的硬性約束的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò);第二階段，建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型，以運(yùn)輸成本、中轉(zhuǎn)成本、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避成本所構(gòu)成的總成本最優(yōu)為目標(biāo)進(jìn)行建模求解，劃分并確定區(qū)間，選擇分段運(yùn)輸方式及具體承運(yùn)企業(yè)，構(gòu)建整體效益最優(yōu)的集裝箱供應(yīng)鏈運(yùn)輸全過程，實(shí)現(xiàn)合作伙伴的選擇。
　　然后，在上一模型的基礎(chǔ)上，本文建立了考慮到貨時(shí)間

4、偏好的合作伙伴選擇模型，從客戶角度對(duì)模型進(jìn)行了完善。針對(duì)收貨人對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間的偏好，引入模糊時(shí)間窗的概念，建立了服務(wù)滿意度與到貨時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人制定的服務(wù)滿意度目標(biāo)，對(duì)0-1整數(shù)規(guī)劃模型中的時(shí)間約束進(jìn)行修正，進(jìn)而通過求解，得到合作伙伴的選擇結(jié)果。
　　最后，文章通過對(duì)中國到英國的集裝箱供應(yīng)鏈的運(yùn)輸過程進(jìn)行數(shù)值模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)模型的驗(yàn)證，并對(duì)不同參數(shù)條件下的合作伙伴選擇結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比與分析，為國家發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)