多式聯(lián)運下的集裝箱供應(yīng)鏈合作伙伴選擇研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的全球化帶動了原材料、產(chǎn)成品在世界范圍內(nèi)的流動，跨國家、跨地區(qū)的長距離、越洋運輸使得集裝箱及多式聯(lián)運得到了廣泛的應(yīng)用，集裝箱供應(yīng)鏈應(yīng)運而生。伴隨著集裝箱運輸市場競爭的加劇及不同運輸方式獨立經(jīng)營的現(xiàn)狀，為了構(gòu)建出完整的運輸鏈，并為運輸聯(lián)盟的建立打下基礎(chǔ)，本文就從多式聯(lián)運經(jīng)營人的角度，針對集裝箱供應(yīng)鏈運作中的各個運輸環(huán)節(jié)，對參與各區(qū)段的不同運輸方式的承運人進(jìn)行選擇，與各承運人建立合作伙伴關(guān)系，從而實現(xiàn)集裝箱貨物的“門到門”運輸。<

2、br>　　本文在對相關(guān)理論及概念進(jìn)行分析與整合的基礎(chǔ)上，對集裝箱供應(yīng)鏈的內(nèi)涵加以界定，分析集裝箱供應(yīng)鏈的作用及特征，對多式聯(lián)運下的集裝箱供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運作流程進(jìn)行闡述，并介紹了本文的研究對象，即多式聯(lián)運經(jīng)營人與承擔(dān)不同區(qū)間運輸任務(wù)的承運人。
　　在對合作伙伴選擇的影響因素進(jìn)行分析后，根據(jù)有無到貨時間偏好，分別建立了兩階段模型。在無到貨時間偏好的合作伙伴選擇模型中，模型的第一階段，多式聯(lián)運經(jīng)營人在充分考慮承運人獨立性與理性的前提下

3、，利用Dijkstra最短路算法對方案進(jìn)行篩選，并采用協(xié)商機(jī)制完成運輸服務(wù)方案的更新過程，從而創(chuàng)建出滿足由運輸時間、中轉(zhuǎn)時間所構(gòu)成的總時間的硬性約束的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò);第二階段，建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型，以運輸成本、中轉(zhuǎn)成本、風(fēng)險規(guī)避成本所構(gòu)成的總成本最優(yōu)為目標(biāo)進(jìn)行建模求解，劃分并確定區(qū)間，選擇分段運輸方式及具體承運企業(yè)，構(gòu)建整體效益最優(yōu)的集裝箱供應(yīng)鏈運輸全過程，實現(xiàn)合作伙伴的選擇。
　　然后，在上一模型的基礎(chǔ)上，本文建立了考慮到貨時間

4、偏好的合作伙伴選擇模型，從客戶角度對模型進(jìn)行了完善。針對收貨人對貨物到達(dá)時間的偏好，引入模糊時間窗的概念，建立了服務(wù)滿意度與到貨時間的對應(yīng)關(guān)系，并根據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人制定的服務(wù)滿意度目標(biāo)，對0-1整數(shù)規(guī)劃模型中的時間約束進(jìn)行修正，進(jìn)而通過求解，得到合作伙伴的選擇結(jié)果。
　　最后，文章通過對中國到英國的集裝箱供應(yīng)鏈的運輸過程進(jìn)行數(shù)值模擬，實現(xiàn)對模型的驗證，并對不同參數(shù)條件下的合作伙伴選擇結(jié)果進(jìn)行了對比與分析，為國家發(fā)展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)