收貨人向承運人索賠問題的研究——以海運為視角.pdf

1、海運因具有運送量大，成本較低，安全性相對較高等特征一直是異地買賣的主要貨物運輸方式。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，以海運為主要運輸方式的異地交易增加，貨物種類越來越多樣化，參與其中的當事人也逐漸增多，隨之而來的除了繁榮的經(jīng)濟，還有不斷增多的糾紛，其中尤以當事人之間針對貨物產(chǎn)生的糾紛為繁為雜，與之形成巨大反差的是我國法律規(guī)定的落后。因此從實踐中發(fā)現(xiàn)問題，將其中復(fù)雜的法理關(guān)系研究透徹，并提出完善相關(guān)法律規(guī)定的合理建議，對海上經(jīng)濟的和諧發(fā)展和法律制度的完善

2、有著重要的意義。
　　在海運中出現(xiàn)的最重要的三個角色是托運人、承運人和收貨人，涉及海運的異地買賣最基本的程序就是在買賣雙方達成合同后由賣方即托運人與承運人簽訂運輸合同，將買賣合同中的標的物交付承運人，由承運人將標的物運抵收貨人處，收貨人或提單持有人到港提取標的物。這其中能夠保證標的物安全運抵目的港的自然是承運人，但是海運雖然是相對比較安全的運輸方式，它也是有風(fēng)險的，如遭遇海難、觸礁、惡劣天氣等，這些風(fēng)險的發(fā)生因素不可歸咎于買賣合同

3、或運輸合同的任何一方當事人。按照我國異地買賣風(fēng)險負擔規(guī)則，這類風(fēng)險自買賣合同的賣方將符合買賣合同的標的物交予第一承運人時即轉(zhuǎn)移至買賣合同的買方承擔。這一部分有具體的法律依據(jù)，本文不做討論。但是，并不是所有的貨物損失都因這些不可歸咎于合同任何一方當事人的原因引起的，其中某些貨損還可能來源于貨物的“護花使者”承運人的過失或過錯，我國《海商法》為了保護承運人的合法權(quán)益，通過具體的法條詳細列出了承運人的12條免責(zé)事由，也就是說，即便承運人因為過

4、失或者過錯導(dǎo)致了貨損，只要是屬于這12條免責(zé)事由的也不承擔賠償責(zé)任，也，但如果承運人的過失或者過錯不屬于免責(zé)事由的話承運人是要承擔賠償責(zé)任的，這個在《海商法》中也有明確的規(guī)定。此時，收貨人收到了遭到損壞的貨物，按照《合同法》的規(guī)定，出賣人按照合同規(guī)定的時間將符合合同約定標準的標的物交予承運人就完整履行了自己的義務(wù)，此時貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移至買方，收貨人收到貨物就應(yīng)履行付款的義務(wù)。由此可見，收貨人是貨物損失的實際承擔者，承運人是貨物損失的實際

5、責(zé)任者，表面上看理應(yīng)由承運人向收貨人承擔賠償責(zé)任，收貨人也可以以自己的名義向承運人提出貨損賠償。但是，我國的法律卻并沒有明確的賦予收貨人對承運人的這種索賠權(quán)，理論界對收貨人的這項權(quán)利法理依據(jù)的討論也是眾說紛紜，在實踐中法院判決相關(guān)案件也各有不同，法律上的漏洞、學(xué)理上的混亂導(dǎo)致了實踐上無法可依的僵局。
　　本文重點解決兩個問題，第一，收貨人到底有沒有權(quán)利直接以自己的名義向法院提出對承運人的損害賠償請求;第二，解決該問題的法律依據(jù)和法

6、理基礎(chǔ)分別是什么。本文將依據(jù)以下幾個步驟來解決這兩個問題:首先，理清相關(guān)概念，要研究幾個當事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，就要搞清各個當事人的定義、范圍、權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任等;其次，發(fā)現(xiàn)問題是解決問題的前提，本文將通過分析我國目前的立法現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)在這一問題上我國現(xiàn)有法律存在哪些問題和漏洞，這樣在接下來的研究中才能有的放矢;再次，本文將重點分析國際上幾部重要海運方面的法律中對這一問題的規(guī)定，取其精華去其糟粕，從中得到完善我國相關(guān)法律的經(jīng)驗啟示;最后，

7、通過分析對我國立法現(xiàn)狀存在的問題和總結(jié)國外立法經(jīng)驗提出完善我國相關(guān)法律的合理建議，從而達到明確收貨人有權(quán)直接以自己的名義向承運人提出損害賠償請求以及為該權(quán)利賦予合理的法理支撐的目的。本文在這兩個問題上的觀點是收貨人是有權(quán)直接以自己的名義向承運人提出索賠請求的，其權(quán)利內(nèi)容的依據(jù)是運輸合同，法理依據(jù)是運輸合同實為純正第三人利益合同。對于本文提出的這兩個觀點本文將通過尋找我國國內(nèi)法律依據(jù)、搜集國外立法啟示和提供理論依據(jù)這三個途徑予以充分支持。