第三方整車物流企業(yè)乘用車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、近些年，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流也逐漸步入了發(fā)展的快車道。由于國(guó)內(nèi)第三方整車物流企業(yè)普遍呈現(xiàn)出散、亂、小的特點(diǎn)，在封閉的物流體系內(nèi)資源無法得到最優(yōu)配置，企業(yè)不得不面臨著高物流成本的困境。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部進(jìn)一步加強(qiáng)治理乘用車公路運(yùn)輸存在的超限問題，這無疑使企業(yè)降本難上加難。因此，規(guī)避公路運(yùn)輸方式下的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)乘用車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化從而實(shí)現(xiàn)降本增效，已成為第三方整車物流企業(yè)日益關(guān)注的重點(diǎn)。
　　首先，論文在闡述國(guó)內(nèi)外

2、多式聯(lián)運(yùn)研究應(yīng)用的基礎(chǔ)上，剖析將多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)用于乘用車運(yùn)輸存在的難點(diǎn)，進(jìn)一步分析訂單交付模式對(duì)乘用車運(yùn)輸組織的影響，引入軸輻式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了適于乘用車運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并建立了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法體系;其次，構(gòu)建包含4類一級(jí)指標(biāo)及13項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用因子分析對(duì)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選出適合建設(shè)樞紐的備選節(jié)點(diǎn);接著，構(gòu)建基于直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織模式下的軸輻式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)禁忌搜索算法求解;最后，結(jié)合實(shí)例對(duì)模型展開驗(yàn)證，對(duì)不同

3、的參數(shù)水平進(jìn)行交叉分析，確定各影響因子對(duì)優(yōu)化結(jié)果的影響，調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，輸出最終的優(yōu)化方案。
　　從優(yōu)化結(jié)果來看，節(jié)點(diǎn)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流需求規(guī)模等條件是影響樞紐選取的關(guān)鍵因素。與此同時(shí)，樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、容量及折扣系數(shù)的設(shè)置會(huì)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的物流成本產(chǎn)生重要影響。優(yōu)化后的乘用車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在物流成本、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、物流效率等方面都有不同水平的優(yōu)化。論文的研究成果可為第三方整車物流企業(yè)開展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供技術(shù)支持，具