城市軌道交通遠(yuǎn)端短路電流鑒別研究.pdf

1、在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)繼電保護(hù)中，有效地避開機(jī)車啟動(dòng)電流，提取短路電流信息是其重要環(huán)節(jié)?；陔娏髟隽亢蜕仙蕰簯B(tài)特點(diǎn)的DDL保護(hù)方法在機(jī)車重載或遠(yuǎn)端短路時(shí)可能會(huì)失效，為此，研究新的全面的保護(hù)方法成為急需解決的關(guān)鍵問題。
　　本文以有效地區(qū)分機(jī)車啟動(dòng)電流和遠(yuǎn)端短路電流為目標(biāo)，在運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，圍繞建立新的鑒別判據(jù)展開研究。從機(jī)車啟動(dòng)電流和遠(yuǎn)端短路電流的特點(diǎn)出發(fā)，說明二者之間的內(nèi)在區(qū)別是機(jī)車啟動(dòng)電流的時(shí)間

2、常數(shù)不變，而后者由于軌道集膚效應(yīng)的影響，其時(shí)間常數(shù)不斷變化，以兩種電流時(shí)間常數(shù)的變與不變?yōu)榛A(chǔ)進(jìn)行鑒別是本文的理論依據(jù)。
　　首先通過計(jì)算集膚效應(yīng)影響下的軌道暫態(tài)參數(shù)，說明在短路發(fā)展過程中，短路電流的時(shí)間常數(shù)不斷變化，從而證明了本文理論依據(jù)的合理性。然后建立了目前廣泛應(yīng)用的以24脈波整流機(jī)組為基礎(chǔ)的牽引變電所模型，為了分析機(jī)車啟動(dòng)電流，本文分直流電機(jī)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和三相交流異步電機(jī)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)分別建立了機(jī)車啟動(dòng)模型，通過Maltab

3、/Simulink仿真獲得兩種電機(jī)牽引下的機(jī)車啟動(dòng)電流。接著分析了集膚效應(yīng)影響下的并聯(lián)P型、串聯(lián)S型和鏈型三種軌道等效結(jié)構(gòu)，以串聯(lián)S型為基礎(chǔ)，通過PSCAD/EMTDC仿真平臺(tái)得到遠(yuǎn)端短路電流。最后利用小波變換的多分辨率分析和小波包分析，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了初步研究，并選取db6小波基對(duì)機(jī)車啟動(dòng)電流和遠(yuǎn)端短路電流進(jìn)行連續(xù)小波變換，通過對(duì)兩種電流小波變換系數(shù)的分析總結(jié)，提出鑒別判據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證表明，基于小波變換