基于ADAMS的動態(tài)軌道衡稱重模型及速度補償研究.pdf

1、在軌道車輛動態(tài)稱重研究領(lǐng)域中，針對精度的研究一直是學(xué)者們關(guān)注的重心。本文利用無基坑不斷軌動態(tài)軌道衡結(jié)構(gòu)參數(shù)建立動態(tài)軌道衡三維運動仿真模型，運用ADAMS進行稱重仿真并分析數(shù)據(jù)。然后通過實測實驗與仿真實驗相結(jié)合的方法，研究其車速變化、載重變化等影響因素對稱重結(jié)果的影響，從而實現(xiàn)速度變化的情況下的稱重誤差的補償算法，在20km/h速度內(nèi)提高軌道車輛過衡的稱重準(zhǔn)確度。具體研究內(nèi)容如下：
　?。?）動態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)的搭建與實測：選用杭州

2、錢江稱重技術(shù)有限公司自產(chǎn)軌墊式傳感器、以及自產(chǎn)的稱重轉(zhuǎn)換器等進行系統(tǒng)搭建。稱重系統(tǒng)搭建完畢后，以檢衡車為例，進行軌道衡調(diào)試試驗，最后采集數(shù)據(jù)。對傳感器輸出值、穩(wěn)定性進行分析，并對稱重系統(tǒng)進行標(biāo)定實驗，驗證稱重系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
　?。?）三維動態(tài)軌道衡仿真模型的建立與仿真實驗：以實際軌道、軌墊式傳感器、檢衡車型作為動態(tài)軌道衡仿真模型的參考原型，在Solid Works軟件中按照實際的尺寸建立動態(tài)軌道車輛稱重模型，并轉(zhuǎn)化為Parasol

3、id文件，導(dǎo)入到ADAMS運動仿真軟件中，對檢衡車中的各個零部件之間進行約束的添加以及參數(shù)的設(shè)定，然后對稱重模型進行不同速度、不同載重下的仿真過程。完成仿真過稱后，對仿真數(shù)據(jù)以及實測數(shù)據(jù)進行比較分析，驗證動態(tài)軌道衡仿真模型的可靠性。
　　（3）模型速度補償：通過數(shù)學(xué)理論分析，通過ADAMS仿真軟件的獨特優(yōu)勢，得到速度的補償因子，然后對稱重數(shù)據(jù)進行補償。補償結(jié)果表明，通過ADAMS所建立的動態(tài)軌道衡稱重模型所建立的補償機制正確可靠，