電動車用動力型氫鎳電池性能研究.pdf

1、MH-Ni電池具有高比容量、高比功率和清潔無污染等優(yōu)點,是未來幾年內(nèi)最有可能成為可實用電動車及混合型電動車能源的綠色電池.目前,小型單體MH-NI電池的應(yīng)用及生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)十分成熟,但是動力型MH-Ni電池組的應(yīng)用還存在著耐過放能力差、大電流放電能力差、以及內(nèi)壓高等一些亟待解決的問題.該課題采用在負(fù)極中機械摻雜不同類型的添加劑的方法,對解決上述問題進(jìn)行了嘗試.在負(fù)極中添加鈷及鈷的氧化物制成負(fù)極,采用經(jīng)典的三電極體系進(jìn)行了充放電測試、極化曲

2、線測試、循環(huán)伏安測試.通過研究不同Co添加量對電極性能的影響,綜合考慮鈷粉添加量對合金粉放電容量及鈷粉比容量的影響,在MH電極中鈷粉的添加量最好控制在10％左右.采用溶膠-凝膠法制得鈣鈦礦型氧氣還原催化劑,并在負(fù)極中添加自制的鈣鈦礦型催化劑制成電極裝配成電池,采用三電極體系對電極進(jìn)行了極化曲線測試,同時進(jìn)行了電池充電過程中的內(nèi)壓測試及溫度測試.實驗結(jié)果表明:催化劑制備過程摻雜適量的Co可以增大催化劑的比表面積,但當(dāng)摻雜比例增大到一定程度

3、后,隨著摻雜比例的增大,催化劑的比表面積逐漸減小;摻雜Co的催化劑LaNi1-yCoyO3(y=0~1.0),其電化學(xué)性能隨著Co摻雜比例的增大而先提高后降低,在負(fù)極中添加鈣鈦礦型還原催化劑(Co2＃)制成的電池,在充電過程中內(nèi)壓有所降低,當(dāng)電池充電DOC達(dá)到100％后,添加催化劑的電池的內(nèi)壓與未加催化劑的電池內(nèi)壓差別增大;負(fù)極中添加鈣鈦礦型還原催化劑(Co2＃)制成的電池,在充電過程中由于極化熱效應(yīng)較低,電池溫度上升較慢;負(fù)極中添加鈣