基于排氣測量的汽車燃油消耗測試系統(tǒng)的研究.pdf

1、燃料經(jīng)濟性是汽車的主要使用性能之一，它常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。
　　 使用容積法、重量法以及流量計法可以直接測量汽車燃油消耗量，但這些方法都需要拆卸被檢車輛的油路，實行解體檢驗給實際操作帶來很大的困難。在實際應(yīng)用中，不論是對車輛檢測部門還是對車輛修理部門，測量儀器的使用方便性都是至關(guān)重要的，它是提高效率的基本保證。隨著車輛檢測自動化水平的日益提高，上述傳統(tǒng)的油耗測量方法無

2、法適應(yīng)快速不解體檢測的需要。因此，交通科技工作者一直致力于研究快速不解體檢測汽車油耗的新方法，碳平衡法被認(rèn)為是間接快速測量汽車油耗的有效方法之一。
　　 本文分析了國外有關(guān)碳平衡法測量油耗的模型，它們均建立在具有標(biāo)準(zhǔn)化的汽油以及先進的氣體采集技術(shù)基礎(chǔ)上。采用比較先進的定容取樣系統(tǒng)(CVS)，該設(shè)備體積龐大，引進價格昂貴，又不適合檢測站的流水線操作。為解決上述問題，本文建立了汽車排氣開式稀釋取樣、流量計量和碳平衡法的油耗測量理論模

3、型，設(shè)計并研制出該測試系統(tǒng)樣機，用內(nèi)錐流量計替代臨界文丘里管測量稀釋排氣量，針對稀釋排氣研制了相應(yīng)測量量程的分析單元。采用ANSYS對選用的內(nèi)錐流量計進行流場模擬分析，驗證了此流量計的測量可靠性。此外，根據(jù)理論模型中各個測量參數(shù)的最大波動度分別計算了每個變量對油耗計算結(jié)果的影響，并對其綜合不確定度進行了評定。最后開展了試驗研究和試驗誤差分析，修正了已建立的理論模型，編制了油耗快速檢測過程的測量與控制軟件。
　　 在理論模型的基礎(chǔ)