重型貨車與轎車正面相撞吸能機(jī)理研究.pdf

1、汽車事故作為引起財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡的主要原因，引起越來(lái)越多的關(guān)注。常用事故再現(xiàn)方法主要依賴清晰完整的汽車剎車印跡，現(xiàn)在主流車型大都安裝了制動(dòng)防抱死裝置ABS，因此很難得到理想的剎車痕跡，另外駕駛員在事故發(fā)生后可能在無(wú)意識(shí)或精神緊張的情況下造成對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的破壞，同時(shí)拖痕還容易受到天氣（雨水）、過(guò)往車輛（人員）及人為方面的破壞，因此，在上述情況下利用剎車痕跡進(jìn)行事故鑒定和處理遇到了很大的困難。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)和高性能計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)數(shù)

2、值模擬的方法能夠?yàn)槠嚺鲎彩鹿试佻F(xiàn)提供科學(xué)的理論依據(jù)。
　　本文詳細(xì)分析了重型貨車與轎車正面相撞的特點(diǎn)。貨車與轎車正面相撞時(shí)，貨車變形部件多為保險(xiǎn)杠和下部的防護(hù)裝置，轎車主要變形吸能部件為前縱梁。把保險(xiǎn)杠和前縱梁分離出來(lái)進(jìn)行碰撞吸能分析。并根據(jù)碰撞中部件吸能程度，建立了貨車與轎車簡(jiǎn)化幾何模型。
　　分析了汽車碰撞過(guò)程的非線性特性。并針對(duì)重型貨車與轎車發(fā)生正面撞擊，對(duì)有限元模型建立的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行研究，對(duì)車體模型進(jìn)行了合理的簡(jiǎn)化

3、和有限元網(wǎng)格劃分，選擇了合適的各部件單元類型、接觸類型及焊點(diǎn)連接方式，建立了能夠精確反映汽車各結(jié)構(gòu)特征、且具有一定通用性的碰撞有限元模型，最后分析了兩車相撞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吸能特性。
　　對(duì)一起典型的交通事故，建立了整車及碰撞環(huán)境的有限元模型。利用車身前縱梁關(guān)鍵點(diǎn)的三維變形進(jìn)行事故分析。把有限元模擬的變形量與實(shí)際的變形量進(jìn)行比較，得到和事故車真實(shí)變形最接近的仿真結(jié)果。得出碰撞前車速，確定事故的原因及建設(shè)范圍。最后，對(duì)基于車身關(guān)鍵點(diǎn)變形