動(dòng)車組前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)及試驗(yàn)研究.pdf

1、前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的主要作用是為了使動(dòng)車組在非正常牽引工況下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)前艙門的開(kāi)啟、關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)車鉤連掛，而在正常運(yùn)行時(shí)能保持前艙蓋的關(guān)閉和自鎖并將車鉤、風(fēng)管等連接裝置隱藏在車頭蓋內(nèi)部。以及兩列車編組時(shí)，車鉤連掛后保持前艙門的打開(kāi)和自鎖。時(shí)速250公里級(jí)動(dòng)車組用前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案源自國(guó)外，經(jīng)國(guó)產(chǎn)化后在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)裝車運(yùn)行。對(duì)該機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化是本文的研究目的。本文通過(guò)以下四個(gè)方面對(duì)時(shí)速250公里級(jí)動(dòng)車組用前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)現(xiàn)有方

2、案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而達(dá)到國(guó)產(chǎn)化及優(yōu)化結(jié)構(gòu)降低成本本的目的。
　　首先，對(duì)原機(jī)構(gòu)建立完整的三維模型，即數(shù)據(jù)還原;結(jié)合CATIA三維模型進(jìn)行DMU運(yùn)動(dòng)仿真，掌握其運(yùn)動(dòng)原理及主要設(shè)計(jì)參數(shù);記錄關(guān)鍵零部件;識(shí)別易損易耗件;針對(duì)其特點(diǎn)提出優(yōu)化方案，并結(jié)合材料的性能對(duì)比分析驗(yàn)證材料替換后強(qiáng)度變化。
　　其次，通過(guò)多功能翻轉(zhuǎn)焊接工裝在工藝上保證主框架和懸掛支架的焊接可行性、可達(dá)性。通過(guò)焊后噴砂、退火等工藝釋放焊接結(jié)構(gòu)應(yīng)力，減小變形量;為確

3、保安裝尺寸的準(zhǔn)確性，采用整體機(jī)加工工藝;安裝翼采用模具成型替代整體機(jī)加工，降低加工成本，減少材料浪費(fèi)。
　　第三，試驗(yàn)樣機(jī)制作和故障模式計(jì)算并行，對(duì)樣機(jī)進(jìn)行功能試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、高低溫試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)、沖擊振動(dòng)試驗(yàn)等各種試驗(yàn)，模擬車輛運(yùn)行工況，驗(yàn)證優(yōu)化機(jī)構(gòu)的安全與可靠性能。通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)故障模式影響和危害性分析計(jì)算，得出每個(gè)子零部件失效概率，識(shí)別出關(guān)鍵零部件及易損易耗件，做好備品備件方案，保證機(jī)構(gòu)后續(xù)長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中檢修工作。
　　最