公共交通區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)理論方法及應(yīng)用研究.pdf

1、本論文研究了公交區(qū)域調(diào)度的理論體系，系統(tǒng)地總結(jié)了國內(nèi)外公交優(yōu)化調(diào)度的理論、方法和應(yīng)用開發(fā)研究，從以下幾個方面給出關(guān)于區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)技術(shù)的探索：公交區(qū)域調(diào)度的基礎(chǔ)條件、公交區(qū)域調(diào)度的總體技術(shù)路線、公交運營組織及其行車和勞動配班計劃的編制技術(shù)。論文最后將區(qū)域調(diào)度技術(shù)應(yīng)用于北京市部分區(qū)域公交線路，通過與傳統(tǒng)的公交線路調(diào)度方式進行對比分析，驗證了在運輸效率上及資源的有效利用上，區(qū)域公交調(diào)度方式要優(yōu)于傳統(tǒng)的單線公交調(diào)度方式。主要內(nèi)容及創(chuàng)新點

2、：　　1、構(gòu)建了公交區(qū)域運營組織與調(diào)度的應(yīng)用框架本論文結(jié)合智能信息系統(tǒng)技術(shù)對公交區(qū)域運營組織與調(diào)度系統(tǒng)進行了整體構(gòu)建，并對系統(tǒng)的各個組成部分的功能、相關(guān)的實現(xiàn)技術(shù)以及系統(tǒng)或平臺的接口模式進行了設(shè)定。 2、設(shè)計了區(qū)域調(diào)度流程再造模式(BRSPR)在對傳統(tǒng)區(qū)域調(diào)度和國內(nèi)公交運營實際情況進行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出了基于再造的公交區(qū)域運營調(diào)度模式的概念，通過所設(shè)計的模型，實現(xiàn)了相關(guān)業(yè)務(wù)流程的再造；實現(xiàn)從以職能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚋咝Х?wù)于

3、乘客的工作流程為中心的形態(tài)；實現(xiàn)調(diào)度模式的根本轉(zhuǎn)變，并對BRSPR進行效益評價，得到較為理想的效果。 3、構(gòu)造了基于綜合優(yōu)化目標(biāo)的區(qū)域調(diào)度行車計劃模型本論文主要研究了區(qū)域調(diào)度條件下行車計劃制定過程中所涉及到的兩個關(guān)鍵問題，即：發(fā)車頻率的確定和行車時刻表的編制。給出了制定行車計劃所需要的相關(guān)前提條件，然后建立了發(fā)車頻率的計算模型和行車時刻表編制的SP(單站場)模型和MP(多站場)模型，并以多條線路的區(qū)域調(diào)度為服務(wù)對象，建立了基于社

4、會總體效益最優(yōu)為目標(biāo)(綜合乘客等車、車內(nèi)費用及公交公司成本最小)，對多條線路的車輛調(diào)度形式和發(fā)車時刻同時進行優(yōu)化的行車計劃模型，提出了“逐條配班，優(yōu)化成網(wǎng)”的求解思想。 4、提出了一種基于自適應(yīng)遺傳算法的區(qū)域調(diào)度勞動配班計劃編制模型為保證區(qū)域內(nèi)司售人員能在多條線路順利換班，實現(xiàn)區(qū)域調(diào)度“人停車不停”的理念，設(shè)計了適應(yīng)區(qū)域調(diào)度的以單個司售班組為中心、以車輛發(fā)車時刻的匯總時間表為搜索空間的自適應(yīng)遺傳算法搜索方法，并將該方法用于勞動配