并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)轎車整車仿真及數(shù)據(jù)分析研究.pdf

1、本文圍繞混合動(dòng)力電動(dòng)汽車整車仿真開(kāi)發(fā)過(guò)程，對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)轎車整車仿真開(kāi)發(fā)的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的描述和研究。 首先對(duì)汽車仿真技術(shù)進(jìn)行了綜述，分析了同軸/異軸并聯(lián)兩種不同結(jié)構(gòu)型式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，并對(duì)同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行原理進(jìn)行了介紹。嘗試了基于ADVISOR 建立混聯(lián)式EQ7200HEV 混合動(dòng)力電動(dòng)轎車整車模型，但修改整車模型難度很大，因此將其簡(jiǎn)化為并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式及運(yùn)行要

2、求進(jìn)行了初步的研究，這是制定控制策略的前提?；贏DVISOR 建立了簡(jiǎn)化的并聯(lián)式EQ7200HEV 混合動(dòng)力電動(dòng)轎車的整車模型，并對(duì)部件及控制策略建模進(jìn)行了分析。 接著在前人研究的基礎(chǔ)上對(duì)轉(zhuǎn)矩管理控制策略和并聯(lián)電力輔助控制策略進(jìn)行了分 析研究，并對(duì)并聯(lián)電力輔助控制策略提出了改進(jìn)方案,同時(shí)對(duì)并聯(lián)電力輔助控制策略進(jìn)行了離線參數(shù)優(yōu)化分析。這可以為實(shí)車控制策略參數(shù)的標(biāo)定和優(yōu)化提供決策依據(jù)，以減少控制策略標(biāo)定的時(shí)間并節(jié)省大量人力物

3、力。 最后分析了EQ7200HEV 混合動(dòng)力電動(dòng)轎車的部件參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 以及實(shí)車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將分析結(jié)果與國(guó)外先進(jìn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車進(jìn)行了相關(guān)的分 析和比較。同時(shí)根據(jù)實(shí)車NEDC(New European Drive Cycle)循環(huán)轉(zhuǎn)轂測(cè)試試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì) EQ7200HEV 混合動(dòng)力電動(dòng)轎車制動(dòng)能量回饋效率進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明制動(dòng)能量回饋效率還有較大的提高余地。基于實(shí)際的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果，提出