基于元胞自動(dòng)機(jī)的導(dǎo)向車道組織對交通流的影響研究.pdf

1、目前，導(dǎo)向車道組織（本文主要指導(dǎo)向車道線和導(dǎo)向箭頭）主要根據(jù)道路相關(guān)規(guī)范進(jìn)行渠化，渠化方式固定且相對單一，很難滿足不同道路狀況下的交通需求。一般情況下車輛進(jìn)入交叉口時(shí)，想要變道到達(dá)目的地，但會因?qū)蜍嚨澜M織中導(dǎo)向車道線和導(dǎo)向箭頭設(shè)置的不合理，很難完成變道的行為，駕駛員可能選擇減速等待時(shí)機(jī)變道，則會造成道路的堵塞和排隊(duì)現(xiàn)象，對道路上交通流影響較大，本文基于元胞自動(dòng)機(jī)原理，建立了數(shù)值模型（道路參數(shù):車道類型為左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種，信號燈配時(shí)

2、為左轉(zhuǎn)和直行同時(shí)放行，右轉(zhuǎn)不受紅綠燈控制的兩相位信號燈配時(shí)），分析了導(dǎo)向車道組織對信號交叉口交通流產(chǎn)生的影響。文章的主要工作如下:
　　首先通過收集資料，閱讀大量文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外學(xué)者針對導(dǎo)向車道線組織的研究較少，研究其對交通流產(chǎn)生的影響就更少。因此，本文利用元胞自動(dòng)機(jī)模型，通過模擬以下兩種道路交通狀況（當(dāng)路上車輛由于安全變道距離因素不能完成變道時(shí)，駕駛員停留在導(dǎo)向車道線前和駕駛員繼續(xù)行駛這兩種實(shí)際道路狀況），分析導(dǎo)向車道組織對信號

3、交叉口交通流的影響。
　　然后對比分析了在不同道路情況下，導(dǎo)向車道線和導(dǎo)向箭頭區(qū)域長度（離紅綠燈最遠(yuǎn)端第一個(gè)導(dǎo)向箭頭至導(dǎo)向道線起始端之間的長度）對信號交叉口交通流產(chǎn)生的影響。通過統(tǒng)計(jì)分析平均密度、平均速度、停車數(shù)以及導(dǎo)向車道內(nèi)不能完成變道的車輛數(shù)等參數(shù)，得出導(dǎo)向車道線和導(dǎo)向箭頭區(qū)域合適的區(qū)間長度，用來緩解交通壓力，提高道路的通行效率。
　　論文通過以上研究，得出以下結(jié)論:
　　駕駛員停留在導(dǎo)向車道前等待變道的駕駛行為嚴(yán)

4、重阻礙了道路車輛的安全行駛，對交通流影響較大。
　　在不同的交通量、綠信比、以及轉(zhuǎn)向比的道路情況下，不同的導(dǎo)向車道線長度和導(dǎo)向箭頭區(qū)域長度對交通流影響差異很大，通過設(shè)定一定的導(dǎo)向車道長度和導(dǎo)向箭頭區(qū)域長度可以使道路上車輛運(yùn)行暢通，交通流分布均衡。
　　通過對停車數(shù)和導(dǎo)向車道線內(nèi)不能完成變道的車輛數(shù)參數(shù)進(jìn)行曲線擬合，分析得出了在不同交通量、綠信比、轉(zhuǎn)向比條件下導(dǎo)向車道線長度和導(dǎo)向箭頭區(qū)域長度與上述參數(shù)的線性關(guān)系，分析上述參數(shù)之