汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究與開發(fā).pdf

1、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線控制技術(shù)在汽車中應(yīng)用的結(jié)果。隨著汽車自動(dòng)化程度的提高，車內(nèi)布線困難的問題越來越突出。汽車網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)不僅解決了日益復(fù)雜的線束布置問題，同時(shí)也給汽車的優(yōu)化控制帶來了質(zhì)的飛躍。在我國(guó)，汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起步較晚，目前自己的汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)品還很不成熟，加強(qiáng)車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究，開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)品勢(shì)在必行。 本文在參考大量資料并對(duì)車用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，在眾多汽車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的主流協(xié)

2、議中，采用了高性能、低成本的CAN總線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。論文介紹了CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的技術(shù)規(guī)范，詳細(xì)描述了CAN總線分層結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)鏈路層和物理層；簡(jiǎn)要介紹了CAN總線的一些基本概念和基本組織規(guī)則，詳細(xì)闡述了CAN總線的報(bào)文、幀格式，錯(cuò)誤類型以及檢測(cè)錯(cuò)誤能力。 論文設(shè)計(jì)了一種典型的汽車車身控制網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)由兩個(gè)車燈控制節(jié)點(diǎn)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)信息檢測(cè)節(jié)點(diǎn)和一個(gè)主控節(jié)點(diǎn)組成，基本實(shí)現(xiàn)了基于CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車車身控制。 本文提出一種通用模塊化

3、試驗(yàn)板的軟、硬件設(shè)計(jì)思想，并且對(duì)硬件的電磁兼容性進(jìn)行了研究，重點(diǎn)對(duì)鐵氧體、光電耦合器、TVS等元器件的選用以及PCB板的布線方法進(jìn)行了詳細(xì)分析。完成了主控節(jié)點(diǎn)、兩個(gè)車燈節(jié)點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)板硬件電路的設(shè)計(jì)以及相應(yīng)軟件的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了基于CAN總線控制的汽車車身試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。 本文設(shè)計(jì)并開發(fā)了一套用于汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制的試驗(yàn)平臺(tái)，以該試驗(yàn)平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)行了汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制的試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)在數(shù)據(jù)傳輸波特率達(dá)到62.5Kb/