基于路段選擇的動(dòng)態(tài)交通擁堵收費(fèi)研究.pdf

1、隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題日益凸顯，嚴(yán)重阻礙了城市的可持續(xù)發(fā)展。為了從根本上解決交通擁堵問(wèn)題，擁堵收費(fèi)應(yīng)運(yùn)而生，交通擁堵收費(fèi)措施在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用表明能夠有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題，改善路網(wǎng)系統(tǒng)的整體性能，因此交通擁堵收費(fèi)作為緩解交通擁堵的一項(xiàng)重要措施日益受到重視。
　　本文通過(guò)分析交通擁堵收費(fèi)相關(guān)理論和模型，深入研究動(dòng)態(tài)交通擁堵收費(fèi)問(wèn)題。
　　(1)綜述了國(guó)內(nèi)外交通擁堵收費(fèi)問(wèn)題的研究現(xiàn)狀

2、，分析研究中的不足，提出了基于路段選擇的動(dòng)態(tài)交通擁堵收費(fèi)的研究思路和內(nèi)容;
　　(2)對(duì)交通擁堵收費(fèi)相關(guān)的理論及方法進(jìn)行了梳理，詳細(xì)介紹應(yīng)用較為廣泛的交通擁堵收費(fèi)模型，為研究動(dòng)態(tài)擁堵收費(fèi)奠定基礎(chǔ);
　　(3)選擇兩條平行且起訖點(diǎn)相同路段，將其中的一條作為收費(fèi)路段，建立收費(fèi)路網(wǎng)模型研究收費(fèi)路段上的動(dòng)態(tài)收費(fèi)費(fèi)率，利用二項(xiàng)Logit回歸模型預(yù)測(cè)不同擁堵程度下路網(wǎng)交通流量轉(zhuǎn)移到其他聯(lián)絡(luò)線的概率;
　　(4)建立基于最優(yōu)控制理論

3、的路段選擇模型，確定收費(fèi)路網(wǎng)中的出行用戶選擇收費(fèi)路段與普通路段的最優(yōu)概率;建立基于Logit的路段選擇模型，確定出行用戶選擇收費(fèi)路段概率，在基于Logit的路段選擇模型中考慮收費(fèi)路段的收費(fèi)費(fèi)率，確定收費(fèi)路段的動(dòng)態(tài)收費(fèi)費(fèi)率模型;
　　(5)以北京市西三環(huán)某主輔路中平行且起訖點(diǎn)相同的兩條路段進(jìn)行實(shí)證研究，驗(yàn)證模型的有效性和實(shí)用性。
　　研究結(jié)果表明，收費(fèi)路段上的收費(fèi)費(fèi)率隨路網(wǎng)的擁堵程度不斷變化，在路網(wǎng)呈現(xiàn)較為擁堵狀況時(shí)，收費(fèi)路段