動(dòng)態(tài)多模式交通擁擠收費(fèi)模型研究.pdf

1、隨著工業(yè)化的進(jìn)程，全球的許多大城市開(kāi)始面臨嚴(yán)重的交通問(wèn)題，如擁擠，交通事故和空氣污染。傳統(tǒng)的靠新建道路和擴(kuò)展既有道路即增加交通供給來(lái)解決交通擁擠的辦法，會(huì)帶來(lái)新的交通需求，使城市環(huán)境進(jìn)一步惡化，況且城市里可以用來(lái)修建道路的空間總是有限的，因此解決城市中心區(qū)交通擁擠的重點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)向交通管理對(duì)策，即不是構(gòu)筑新的路網(wǎng)而是考慮如何用好現(xiàn)有路網(wǎng)。交通科學(xué)家已經(jīng)提出了交通需求管理，認(rèn)為應(yīng)該從供求兩個(gè)方面協(xié)調(diào)解決交通擁擠問(wèn)題，而作為一項(xiàng)交通需求管理政策

2、，擁擠收費(fèi)在理論上是最有效的控制交通需求、緩解交通擁擠的措施之一。在靜態(tài)收費(fèi)理論中，出行需求和出行成本不隨時(shí)間發(fā)生變化，因此靜態(tài)收費(fèi)理論不能分析車輛排隊(duì)的消漲過(guò)程，不能分析用戶關(guān)于出行時(shí)間的決策行為，不能分析不同時(shí)間價(jià)值的人們對(duì)收費(fèi)政策的不同反應(yīng)，不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的收費(fèi)體制，因此研究動(dòng)態(tài)交通分配對(duì)于理論和現(xiàn)實(shí)都有重大意義。 本論文研究的目的是確定一般排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)在高峰時(shí)段隨時(shí)間變化的最優(yōu)擁擠收費(fèi)。我們把描述時(shí)變交通流的時(shí)空拓展網(wǎng)絡(luò)(ST

3、EN)與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平衡模型技術(shù)相結(jié)合，將研究區(qū)域擴(kuò)展到整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，我們對(duì)單車種出行方式進(jìn)行延拓，考慮公交車和私家車混合交通下的道路網(wǎng)絡(luò)，在已有比較成熟的靜態(tài)擁擠收費(fèi)模型的基礎(chǔ)上，建立了適合中國(guó)混合交通特點(diǎn)的動(dòng)態(tài)多模式交通擁擠收費(fèi)模型。 通過(guò)對(duì)模型進(jìn)行算例分析，我們得出了這樣的結(jié)論：通過(guò)在瓶頸處增收一個(gè)收費(fèi)費(fèi)率等于外部不經(jīng)濟(jì)的擁擠費(fèi)，使出行者在決定是否出行、何時(shí)出行時(shí)不僅僅考慮到他或她自己的出行費(fèi)用(即感知到的出行費(fèi)用)，