城市交通擁擠收費及其影響分析.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加劇，城市交通供需關系不平衡的矛盾日益尖銳，由此導致的交通擁擠現(xiàn)象已經(jīng)成為許多大城市普遍面臨的嚴重問題。在此情況下，本文提出了一種新的交通需求管理措施——城市交通擁擠收費，該措施既能通過“收費”這一價格杠桿從時間和空間上引導和調(diào)節(jié)交通需求達到緩解交通擁擠的目的，又能為交通基礎設施建設和維護籌集一定的資金。然而，交通擁擠收費問題不僅僅是一個交通問題，作為一種經(jīng)濟手段它存在著敏感性，是一個關系到社會經(jīng)濟、政策

2、、出行者心理的綜合問題，因此對于如何去正確認識交通擁擠收費、制定擁擠收費策略和分析擁擠收費影響就顯得尤其必要。本文就這些問題對城市交通擁擠收費進行了系統(tǒng)性研究，希望可以為政府和相關部門的決策過程提供理論支持。 本文首先對城市道路上交通擁擠的成因、分類、動態(tài)機理和評價指標進行了分析，并對常用的三種緩解交通擁擠的對策(網(wǎng)絡擴容、交通管制、需求管理)進行比較，得出需求管理中擁擠收費措施的優(yōu)勢所在。接著，本文將交通擁擠收費分為靜態(tài)收費和

3、動態(tài)收費兩類分別闡述了它們的基本原理。 然而，僅憑現(xiàn)有的理論框架無法解決真正實施城市交通擁擠收費時面臨的實際問題，本文按照“對誰收費——如何收費——收多少費”的思路對城市交通擁擠收費的實施策略進行了分析。包括運用時空消耗理論確定混合交通流中交通擁擠收費的對象；比較各類收費方式(高峰時段固定收費和延長時段階梯收費、瓶頸道路收費和限制區(qū)域收費、人工收費和全自動收費)的不同特點和適用范圍:將固定需求、用戶平衡推廣為彈性需求、隨機用戶平

4、衡，建立了更符合出行者行為實際的雙層次優(yōu)定價模型，并給出模型的遺傳算法。 最后，本文重點研究了擁擠收費對交通結構的調(diào)整作用和對交通流量的空間轉移作用。研究交通結構的調(diào)整作用時，在調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎上建立一個擁有私人小汽車的出行者中長距離出行方式競爭模型，有效說明擁有私人小汽車的出行者做中長距離出行、選擇出行方式時私人小汽車方式與公交方式競爭的現(xiàn)狀和實施擁擠收費以后的未來發(fā)展態(tài)勢。研究交通流量的空間轉移作用時，主要從交通分配的角度出發(fā)