TY-1型工程自卸車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完善，工程自卸車的運(yùn)用越來越廣泛，為國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)做出了越來越大的貢獻(xiàn)。目前，工程自卸車的動力總成懸置系統(tǒng)主要依靠經(jīng)驗(yàn)匹配，缺乏基于動力學(xué)分析的優(yōu)化匹配，多數(shù)自卸車的動力總成懸置系統(tǒng)的匹配存在很大的不合理性，導(dǎo)致懸置系統(tǒng)經(jīng)常失效，維護(hù)頻繁。
　　隨著人們對生活質(zhì)量要求的提高，工程自卸車的駕駛舒適性和安全性受到了廣泛的關(guān)注，動力總成懸置系統(tǒng)作為影響整車NVH的重大組成部分是不能被忽視的。為了

2、改善TY-1型工程自卸車的動力總成懸置系統(tǒng)動態(tài)特性，本文提出了基于車架約束模態(tài)的動力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計方法。因?yàn)檐嚰艿淖杂赡B(tài)與約束模態(tài)存在差異，以車架自由模態(tài)的固有頻率對懸置系統(tǒng)的固有頻率進(jìn)行匹配必然產(chǎn)生偏差，從而降低懸置系統(tǒng)與車架匹配的合理性。普通的模態(tài)試驗(yàn)難以準(zhǔn)確地識別車架的約束模態(tài)，為此本文在MATLAB中實(shí)現(xiàn)了基于協(xié)方差的隨機(jī)子空間模態(tài)識別方法，進(jìn)行了整車狀態(tài)下車架的約束模態(tài)的識別，奠定了提高懸置系統(tǒng)動力學(xué)優(yōu)化匹配的基礎(chǔ)。

3、
　　在MATLAB中建立了動力總成懸置系統(tǒng)的六自由度模型，實(shí)現(xiàn)了懸置系統(tǒng)的六階固有頻率及其相應(yīng)的模態(tài)解耦率的計算，以動力總成懸置系統(tǒng)和車架在固有頻率方面的匹配及對應(yīng)的模態(tài)解耦率為優(yōu)化目標(biāo)，以六點(diǎn)懸置的三向剛度為優(yōu)化變量，對懸置系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后懸置系統(tǒng)傳遞到車架的振動較優(yōu)化前降低了6.9％。
　　在LMS Virtual.Lab Motion中建立了包括動力總成懸置系統(tǒng)、車架和簡化懸架在內(nèi)的多體動力學(xué)模型，并對比了仿真

4、數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)，評價了動力學(xué)模型的可信性。利用模型對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了動力總成質(zhì)心極限位移的校核，保證優(yōu)化后動力總成質(zhì)心滿足位移限值的要求，將優(yōu)化的結(jié)果在動力學(xué)模型中進(jìn)行仿真，說明優(yōu)化后的懸置系統(tǒng)與車架匹配合理性得到增強(qiáng)，隔振性能得以提高。
　　本文的主要觀點(diǎn)為懸置系統(tǒng)固有頻率與車架約束模態(tài)頻率的匹配，為了實(shí)現(xiàn)這一目的利用SSI-COV方法識別了車架的約束模態(tài)，通過優(yōu)化設(shè)計，提高了懸置系統(tǒng)與車架在固有頻率方面匹配的合理性，約束模態(tài)的使