電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫供熱動態(tài)特性研究.pdf

1、電動汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車具有噪音低、直接碳排放為零等優(yōu)點，隨著社會發(fā)展過程中能源危機的加深和節(jié)能環(huán)保壓力的增大，電動汽車已經(jīng)發(fā)展成為汽車工業(yè)創(chuàng)新節(jié)能的新方向。與燃油汽車相比，電動汽車沒有發(fā)動機余熱可供采暖使用，在眾多不同的供暖方案中，熱泵空調(diào)系統(tǒng)綜合性能較優(yōu)。本文主要針對海馬愛尚純電動汽車設(shè)計了一套能在低溫下變工況運行的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于準雙級壓縮原理，配合相關(guān)控制方法，解決了汽車空調(diào)空氣源熱泵系統(tǒng)低溫環(huán)境下性能衰減過快和融霜效率

2、低的問題。在本研究中，壓縮機采用了中、低壓兩種不同的補氣方式，搭建了電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)實驗臺，在恒溫恒濕測試室進行了熱泵系統(tǒng)制熱動態(tài)特性以及車外換熱器融霜動態(tài)特性實驗。在系統(tǒng)低溫供熱動態(tài)特性實驗方面，重點進行了車外環(huán)境溫度變化、壓縮機轉(zhuǎn)速變化、冷凝器進風速度變化、補氣方式變化、電子膨脹閥開度變化等對系統(tǒng)性能影響的實驗研究；在車外換熱器融霜動態(tài)特性實驗方面，重點進行了冷凝器進風速度變化、補氣方式變化、補氣電子膨脹閥開度變化等對系統(tǒng)性能影

3、響的實驗研究。
　　研究結(jié)果表明，本文設(shè)計開發(fā)的電動汽車低溫熱泵空調(diào)系統(tǒng)具有較好的低溫動態(tài)制熱特性和低溫快速融霜特性。當車外環(huán)境溫度為-15℃進行低溫供熱時，不開啟補氣回路，排氣壓力超過壓縮機工作限定壓力值22bar，系統(tǒng)無法穩(wěn)定，開啟補氣回路后，系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠運行，制熱量達到2881W， COP值為1.45。當系統(tǒng)在車外環(huán)境溫度為-7℃運行時，壓縮機在6000rpm最大轉(zhuǎn)速下系統(tǒng)制熱量達到3667W，系統(tǒng)COP值為1.55，本系