車身控制器功能測(cè)試方法改進(jìn)及實(shí)現(xiàn).pdf

1、近幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，相關(guān)的汽車電子行業(yè)也得到極大的促進(jìn)。汽車產(chǎn)量是上去了，但是單價(jià)反而有所下降，這就必然要求各配套汽車電子產(chǎn)品嚴(yán)格控制成本，提高效率。車身控制器（BCM，Body Control Module）是目前汽車上最主要的三個(gè)控制器之一，在出貨前必須進(jìn)行功能測(cè)試，而且為了將不良品或低質(zhì)量次品篩選出來(lái)，各廠家都會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行詳盡的功能測(cè)試。
　　傳統(tǒng)的車身控制器功能測(cè)試一般基于 LabVIEW軟件平臺(tái)，再利用PXI/G

2、PIB/USB等通訊總線控制的數(shù)字采集卡、I/O卡、負(fù)載卡等硬件來(lái)搭建簡(jiǎn)易測(cè)試臺(tái)。此種測(cè)試方案，由于系統(tǒng)集成度相對(duì)較低，又軟硬件一般由多家公司提供，無(wú)法做到無(wú)縫鏈接及整合，測(cè)試效率極低。
　　評(píng)判功能測(cè)試效率的標(biāo)準(zhǔn)一般有如下三個(gè)指標(biāo)：測(cè)試覆蓋率、測(cè)試穩(wěn)定性和測(cè)試時(shí)間。而這其中對(duì)測(cè)試時(shí)間的優(yōu)化最直接，也最經(jīng)濟(jì)。本文引入一種集成度極高的專用汽車電子功能測(cè)試臺(tái)安捷倫 TS5400，在保證測(cè)試覆蓋率以及測(cè)試穩(wěn)定性的前提下，以測(cè)試時(shí)間為突破

3、口，對(duì)原測(cè)試臺(tái)的軟硬件做出必要的改進(jìn)，采用并行測(cè)試技術(shù)，優(yōu)化測(cè)試流程來(lái)改進(jìn)功能測(cè)試方法，提高測(cè)試效率。本文所采用的具體方法如下：
　　(1)研究BCM車身控制器的最主要六個(gè)模塊，中央集控門鎖、防盜報(bào)警、前雨刮及清洗、電動(dòng)車窗玻璃升降、外部燈光控制、內(nèi)部燈光控制，它們的系統(tǒng)框圖、輸入輸出信號(hào)特點(diǎn)以及功能。
　　(2)詳細(xì)分析了現(xiàn)有測(cè)試方法，并重點(diǎn)在延遲、系統(tǒng)初始化、連接器開(kāi)短路測(cè)試、DMM測(cè)量模式、靜態(tài)電流測(cè)試、輸入輸出并行測(cè)

4、試、左右轉(zhuǎn)向燈故障檢測(cè)這幾項(xiàng)形成改進(jìn)方案。
　　(3)采用多線程技術(shù)，將單一順序測(cè)試結(jié)構(gòu)改為并行多線程測(cè)試。
　　(4)增加系統(tǒng)板卡硬件資源并利用VC++編寫用戶界面接口,采用多進(jìn)程技術(shù)，同時(shí)調(diào)用兩個(gè)安捷倫TS5400測(cè)試程序，達(dá)到兩塊待測(cè)板真正同時(shí)并行測(cè)試的目的。
　　(5)分析優(yōu)化后的測(cè)試方案是否對(duì)測(cè)試覆蓋率有所降低。
　　(6)利用測(cè)量系統(tǒng)分析工具(MSA，Measurement Systems Analy

5、sis)來(lái)檢驗(yàn)改進(jìn)后的功能測(cè)試方法的穩(wěn)定性。
　　將改進(jìn)后的測(cè)試方法導(dǎo)入兩個(gè)產(chǎn)量很大的項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證，一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試時(shí)間由原來(lái)的單片板子48秒降低到兩片板子24秒，另一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試時(shí)間由單片板子50秒降低到兩片板子22秒。而且這兩個(gè)項(xiàng)目在降低測(cè)試時(shí)間的同時(shí)，測(cè)試覆蓋率及測(cè)試穩(wěn)定性都沒(méi)有降低。實(shí)踐證明，此套改進(jìn)后的車身控制器功能測(cè)試方法，極大地降低了測(cè)試成本，提高了測(cè)試效率，為企業(yè)降本增效做出了極大的貢獻(xiàn)，同時(shí)也為整個(gè)車身控制器測(cè)試行