路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對常規(guī)公交系統(tǒng)的影響分析.pdf

1、城市化、機動化以及信息化帶來了城市發(fā)展的迅速提升，伴隨而來的是城市日趨嚴重的交通問題，這不僅給居民的生活與工作帶來了諸多不便，而且影響了城市的經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展。為了緩解城市交通擁堵、解決交通擁堵帶來的社會問題，國家提出了“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，在這種背景之下公共交通特別是常規(guī)公交系統(tǒng)發(fā)展尤其迅速。而道路網(wǎng)絡(luò)作為城市常規(guī)公交系統(tǒng)的骨架和依托，是影響常規(guī)公交線路布設(shè)及客流分布的重要因素。一個結(jié)構(gòu)合理、功能完善、容量充足的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是常規(guī)

2、公交系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。因此，針對道路網(wǎng)絡(luò)，有必要確定描述其結(jié)構(gòu)的方法和指標，并分析路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特性對常規(guī)公交系統(tǒng)的影響，為面向公共交通的城市路網(wǎng)規(guī)劃提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。
　　鑒于此，本文首先構(gòu)建了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析模型:以路線（在方向上具有連續(xù)性的路段集合）作為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的分析單元，采用對偶法將路線圖抽象為點圖，獲取路線之間的銜接矩陣，并計算得到了描述路線在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中重要性的指標介數(shù)中心度以及描述路網(wǎng)銜接結(jié)構(gòu)的指標集聚度。以

3、集聚度、路網(wǎng)密度為基礎(chǔ)定義了描述路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的“集中”或“分散”特征的路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)指數(shù)，并以用地類型為基礎(chǔ)對該指標做了修正。
　　其次，介紹了常規(guī)公交系統(tǒng)的特征指標?；趪鴥?nèi)外研究經(jīng)驗以及數(shù)據(jù)的可操作性，選取了公交線網(wǎng)密度、公交線路里程以及公交客流周轉(zhuǎn)量分布作為描述常規(guī)公交系統(tǒng)特征的指標。以常規(guī)公交系統(tǒng)的AVL數(shù)據(jù)和IC卡刷卡數(shù)據(jù)為依托，并應(yīng)用數(shù)據(jù)庫及地理信息系統(tǒng)軟件，建立了常規(guī)公交系統(tǒng)特征的計算方法，并采用成都市數(shù)據(jù)進行了實例計

4、算。
　　再次，采用回歸分析的方法研究了修正后的路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)指數(shù)與公交線網(wǎng)密度、介數(shù)中心度與公交線路里程以及客流周轉(zhuǎn)量的相關(guān)關(guān)系，分析結(jié)果顯示三對指標之間的擬合度分別達到了0.54、0.87及0.84，即三對指標之間均存在較強的正相關(guān)關(guān)系。也就是說，路網(wǎng)中能被通過性交通有效利用的路網(wǎng)密度以及區(qū)域用地吸引率越高，該區(qū)域的公交線網(wǎng)密度也就越大;道路在網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)構(gòu)重要性越高，其上通過的公交線路總里程以及公交客流周轉(zhuǎn)量也就越大。