鐵路綜合客運(yùn)樞紐銜接方式運(yùn)營(yíng)匹配性評(píng)價(jià)及方案優(yōu)化研究.pdf

1、大型綜合客運(yùn)樞紐是實(shí)現(xiàn)大量客流通過多種交通方式轉(zhuǎn)換的場(chǎng)所，也是城市內(nèi)外交通聯(lián)系的紐帶。伴隨著鐵路樞紐的快速發(fā)展，鐵路樞紐與市內(nèi)交通的銜接逐漸發(fā)展成為鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐所承擔(dān)的使命之一，在未來城市綜合運(yùn)輸體系中，高速鐵路和市內(nèi)交通都承擔(dān)著極為重要的責(zé)任，而兩者之間的銜接必將直接影響城市綜合運(yùn)輸?shù)男?。研究樞紐旅客運(yùn)輸協(xié)調(diào)和銜接時(shí)間關(guān)系具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)所屬區(qū)域的客運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要的作用。
　　本文首先基于

2、單種運(yùn)輸方式特點(diǎn)，研究各單項(xiàng)運(yùn)輸方式在不同線路條件下的運(yùn)輸特點(diǎn)，并對(duì)各單項(xiàng)能力的計(jì)算方法進(jìn)行了驗(yàn)算;并依據(jù)雙層logit模型求解出各項(xiàng)銜接方式的分擔(dān)客流，為研究銜接方式間的換乘銜接問題提供依據(jù);通過定義運(yùn)能匹配的概念，研究銜接方式在運(yùn)能組織方面的有效性，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步綜合，得到樞紐綜合運(yùn)能匹配度指標(biāo);另一方面則考慮銜接的時(shí)間性指標(biāo)，計(jì)算乘客到達(dá)銜接方式所需走行時(shí)間，以及旅客在換乘某種銜接方式所需等待時(shí)間，與通過相關(guān)模型計(jì)算出的最優(yōu)時(shí)

3、間進(jìn)行比較;最終基于前兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)銜接方式的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)建立了考慮運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的樞紐運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)雙層規(guī)劃模型。
　　(1)鐵路客運(yùn)綜合樞紐單項(xiàng)能力研究。通過綜合樞紐的定義;分析研究樞紐內(nèi)銜接交通方式的能力的組成，一般包括:鐵路輸送旅客能力，城市軌道交通輸送能力，城市公交乘客輸送能力，出租車及私家車疏運(yùn)能力，在此基礎(chǔ)上引用相關(guān)文獻(xiàn)，確立了各單項(xiàng)能力的計(jì)算方法。
　　(2)鐵路綜合客運(yùn)樞紐各項(xiàng)銜接方式運(yùn)能匹配研究。分析樞紐內(nèi)

4、換乘種類及各項(xiàng)能力，重點(diǎn)研究鐵路與城市軌道、鐵路與市內(nèi)公交、城市軌道與市內(nèi)交通換乘銜接的能力匹配問題，從運(yùn)能匹配的角度著眼能力銜接問題并進(jìn)行研究。
　　(3)鐵路客運(yùn)綜合各項(xiàng)銜接方式時(shí)間銜接有效性研究。依據(jù)鐵路到站車輛時(shí)間分布，與銜接方式的運(yùn)營(yíng)間隔，采用與之相對(duì)應(yīng)的方法計(jì)算銜接時(shí)間，并給出銜接時(shí)間的模型公式，最后在綜合算例部分給出了實(shí)例計(jì)算分析。
　　(4)銜接方式的運(yùn)營(yíng)方案優(yōu)化方法研究。針對(duì)運(yùn)能及時(shí)間銜接兩項(xiàng)得到的銜接方式