高速鐵路路堤的動(dòng)力響應(yīng)分析及振動(dòng)防治的巖土工程措施研究.pdf

1、高速鐵路列車(chē)高速、重載、發(fā)車(chē)頻率高的特點(diǎn)，使得高速鐵路列車(chē)能夠高效、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)大量的客流運(yùn)輸，由此產(chǎn)生了一些新的特點(diǎn)。其中，直接對(duì)高速鐵路特殊振動(dòng)有影響的特點(diǎn)包括:采用了不同于普通列車(chē)的動(dòng)車(chē)組、無(wú)砟軌道技術(shù)的興起和應(yīng)用、高平順無(wú)縫焊接鋼軌的出現(xiàn)。也由于列車(chē)的提速出現(xiàn)了一些新現(xiàn)象:車(chē)輛軌道耦合體系的輪軌作用力，產(chǎn)生了列車(chē)低速運(yùn)行時(shí)不曾出現(xiàn)的新情況;當(dāng)列車(chē)的速度接近或超過(guò)場(chǎng)地的瑞利波速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的共振效應(yīng)。
　　因而本文總結(jié)了高速

2、鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)誘發(fā)振動(dòng)的特殊性即高強(qiáng)度、高頻率、長(zhǎng)期往復(fù)作用。
　　本文參考了研究區(qū)內(nèi)某鐵路建設(shè)項(xiàng)目的巖土工程勘察報(bào)告中巖土體物理力學(xué)參數(shù)的取值，參考了規(guī)范和大量文獻(xiàn)中的成都地區(qū)的粉質(zhì)黏土和卵石土地層的物理力學(xué)參數(shù)經(jīng)驗(yàn)值，最終確定了較為合理的用于本文數(shù)值模擬的材料參數(shù)。選用車(chē)輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)計(jì)算CRH1A型和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組和CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道相互作用產(chǎn)生的輪軌力作為本文數(shù)值模擬的動(dòng)荷載輸入。采用了10組對(duì)照組，對(duì)高速鐵路列車(chē)特殊