基于元胞自動(dòng)機(jī)模型的集裝箱碼頭交通系統(tǒng)優(yōu)化研究.pdf

1、作為支撐集裝箱在碼頭裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)工作的集裝箱碼頭交通系統(tǒng)，其運(yùn)行效率的高低直接決定了碼頭的整體作業(yè)效率和服務(wù)水平，從而影響整個(gè)港區(qū)的道路運(yùn)行情況、港口集疏運(yùn)的服務(wù)水平。對(duì)碼頭建設(shè)前期進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在運(yùn)營(yíng)管理階段進(jìn)行優(yōu)化后的運(yùn)輸組織，是保證集裝箱碼頭企業(yè)高效、低成本運(yùn)行的基礎(chǔ)工作。雖然已有包括建立解析模型、仿真軟件等集裝箱碼頭系統(tǒng)的優(yōu)化研究工作，但假設(shè)較多，沒(méi)有采用多主體決策方法，無(wú)法反映內(nèi)部復(fù)雜的非線性交通行為；僅有的微觀元胞自動(dòng)機(jī)仿真方

2、法僅局限于碼頭系統(tǒng)的某一模塊，二維元胞自動(dòng)機(jī)模型不能刻畫(huà)集裝箱在三維空間中的挪移過(guò)程?；诖耍疚耐ㄟ^(guò)建立集裝箱碼頭系統(tǒng)三維元胞自動(dòng)機(jī)模型，對(duì)其交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化研究，主要工作可概括為以下幾個(gè)方面：
　?。?）根據(jù)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程、集裝箱和集卡的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則，建立包括碼頭前沿船邊裝卸子系統(tǒng)、前方堆場(chǎng)子系統(tǒng)、碼頭道路系統(tǒng)和閘口子系統(tǒng)等組成的元胞自動(dòng)機(jī)模型，其中針對(duì)堆場(chǎng)子系統(tǒng)中集裝箱的翻箱和轉(zhuǎn)移采用三維元胞自動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行描述，為集裝箱碼頭

3、交通系統(tǒng)優(yōu)化研究提供貼合實(shí)際的仿真工具，為集裝箱碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化提供基礎(chǔ)平臺(tái)。
　?。?）采用建立的元胞自動(dòng)機(jī)模型對(duì)碼頭閘口進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，從前期場(chǎng)站設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理兩個(gè)層面為閘口系統(tǒng)的優(yōu)化提供切實(shí)可行的方法。對(duì)比設(shè)置不同通道數(shù)量和緩沖區(qū)長(zhǎng)度下的系統(tǒng)運(yùn)行狀況，確定閘口的合理建設(shè)規(guī)模；提出在不同高峰時(shí)段調(diào)整各功能閘口數(shù)量借助于VMS進(jìn)行顯示，確定不同高峰期不同功能閘口通道的開(kāi)放數(shù)量。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明采用本研究方法進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理