地鐵專用無線系統(tǒng)設(shè)計.pdf

1、在地鐵通信系統(tǒng)中，地鐵無線通信系統(tǒng)是高速運(yùn)行的地鐵列車與車站運(yùn)營管理人員之間主要的通信手段，擔(dān)負(fù)著提高運(yùn)營效率、確保行車安全及地鐵乘客生命安全的重要使命。地鐵無線通信系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，在地鐵通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，地鐵無線通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行便起著至關(guān)重要的作用，它可以保證列車司機(jī)與地面調(diào)度人員的正常通話與數(shù)據(jù)傳輸，使得地鐵運(yùn)營范圍內(nèi)的移動人員之間或移動人員與固定人員進(jìn)行通話與數(shù)據(jù)傳輸，保證了地鐵車輛的正常運(yùn)行。

2、r>　　地鐵專用無線通信系統(tǒng)的設(shè)計，以確保語音及數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)管理的實(shí)現(xiàn)及全線場強(qiáng)覆蓋、提高通信質(zhì)量為最終目標(biāo)。其設(shè)計方案的好壞決定了整個無線通信系統(tǒng)性能的好壞，當(dāng)然造價的高低也起著決定性的作用，而且對能否滿足地鐵后期工程帶來的通信系統(tǒng)擴(kuò)容要求也具有極大的影響。因此，慎重設(shè)計和優(yōu)選系統(tǒng)設(shè)計方案，妥善處理當(dāng)前建設(shè)和今后發(fā)展的關(guān)系具有極為重要的意義。
　　本論文從地鐵無線系統(tǒng)的各個功能開始介紹，包括通話功能、呼叫功能、數(shù)據(jù)傳輸功能、系

3、統(tǒng)輔助功能、故障弱化功能、移動用戶功能等。而后在總體設(shè)計中配置了自己的網(wǎng)管終端、基站、調(diào)度臺、及無線用戶機(jī)，同時將一期的2個基站也接入進(jìn)來，通過虛擬專用網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的管理和運(yùn)營。設(shè)計采用全基站的組網(wǎng)方式構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，全線增設(shè)2個載頻基站，運(yùn)用天線方式對各站臺與調(diào)度大廳進(jìn)行信號場強(qiáng)的覆蓋。整個基站采用點(diǎn)對點(diǎn)的星型拓?fù)浼軜?gòu)，有主備的兩套三級核心交換機(jī)，用核心路由器將各基站組成的無線局域網(wǎng)互連，并在控制中心設(shè)置一套TETRA移動交換控制設(shè)備，一

4、套集群網(wǎng)管終端和一套冗余配置的調(diào)度服務(wù)器為8號9號線共用，并在OCC調(diào)度大廳設(shè)置5套調(diào)度終端。各無線局域網(wǎng)組網(wǎng)用總線型的以太網(wǎng)，并用E1鏈路來連接各基站與控制中心，各無線局域網(wǎng)也可用虛擬專用網(wǎng)互連來交互核心機(jī)密信息。在建立了系統(tǒng)總體框圖后，通過奧村公式對9號線的場強(qiáng)覆蓋進(jìn)行計算并予以驗證，以確?？傮w設(shè)計的合理性。而后又對具體的接口、降級備用系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。通過對地鐵專用通信無線系統(tǒng)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行研究和分析設(shè)計，并做出具體的設(shè)計

5、方案，使得調(diào)度臺可與全部區(qū)段及車輛段內(nèi)的車輛、車站、無線用戶進(jìn)行通信。對在發(fā)生緊急事件，導(dǎo)致交換中心出現(xiàn)故障時，需開啟備用無線通信系統(tǒng)進(jìn)行了分析，并對主備用系統(tǒng)切換做了設(shè)計方案，使得在一定的情況下主用系統(tǒng)和備用系統(tǒng)之間互相進(jìn)行切換。在實(shí)際的地鐵無線通信系統(tǒng)中，無線子系統(tǒng)互相之間的干擾是地鐵無線通信系統(tǒng)中急需解決的問題，此問題也是困擾無線通信設(shè)計的一大難題，因此本文在對地鐵無線網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的設(shè)計中做了抗干擾方面的詳細(xì)分析，尤其對同頻干擾和互