基于虛擬試驗場的單人菱形電動車平順性研究.pdf

1、隨著汽車市場的競爭日益激烈，消費者對汽車乘坐舒適性越來越關(guān)注，汽車平順性優(yōu)化設(shè)計已經(jīng)成為汽車開發(fā)的最重要內(nèi)容之一。同時，隨著計算機技術(shù)的提升，虛擬試驗技術(shù)為提高汽車質(zhì)量、縮短汽車開發(fā)周期發(fā)揮著越來越重要的作用，因此，結(jié)合虛擬試驗技術(shù)進(jìn)行汽車平順性研究具有重要意義。
　　本文以單人菱形電動車為研究對象，采用虛擬試驗場技術(shù)，模擬該車的平順性試驗，評價該車的平順性。結(jié)合MATLAB，建立基于拉格朗日的單人菱形電動車的動力學(xué)模型，引入NS

2、GA-Ⅱ遺傳算法，對該車平順性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。本文主要研究內(nèi)容如下：
　　1、參考國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)并考慮單人菱形電動車的實際結(jié)構(gòu)，對其三維數(shù)學(xué)模型進(jìn)行適當(dāng)簡化，建立了輪胎、車身、懸架以及其它非結(jié)構(gòu)件的有限元模型，并通過虛擬試驗驗證輪胎的合理性，在此基礎(chǔ)上，將單人菱形電動車各個部件的有限元模型進(jìn)行裝配，得到其整車有限元模型，用以進(jìn)行后續(xù)的研究工作。根據(jù)國標(biāo)中對隨機路面和脈沖路面的相關(guān)要求，分別建立了B級、C級和脈沖路面模型，并對隨機路面

3、進(jìn)行功率譜密度分析，將分析結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)路面進(jìn)行對比，確定B級和C級隨機路面模型的適用性。通過對比分析，隨機路面模型與標(biāo)準(zhǔn)路面比較接近，可用來代替真實路面進(jìn)行平順性研究。
　　2、按照平順性試驗的相關(guān)規(guī)范，對單人菱形電動車分別進(jìn)行隨機路面和脈沖路面的平順性仿真，并利用1/3倍頻帶加速度均方根值方法對其進(jìn)行評價，評價結(jié)果表明，在隨機路面下單人菱形電動車的行駛平順性需要進(jìn)一步改善。
　　3、建立單人菱形電動車的8自由度整車動力學(xué)模型