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1、隨著城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的升級(jí),城市功能分區(qū)的完善,在大城市中相繼建設(shè)了大型人口導(dǎo)入?yún)^(qū),居民居住地與工作地距離較長(zhǎng),為緩解城市人口導(dǎo)入地進(jìn)市區(qū)交通擁擠的問題,越來越多的城市開始修建市域軌道交通線路。
對(duì)于連接市區(qū)與郊區(qū)的市域軌道交通來說,由于時(shí)間上客流潮汐性明顯,空間上各站進(jìn)出客流也不均衡,若仍采用站站停運(yùn)營(yíng)模式就顯得非常不合理。市域線線路比較長(zhǎng),各站距離也較長(zhǎng),通常要到市區(qū)才能換乘。因此,有比必要針對(duì)其線路特點(diǎn)和實(shí)際客流需求,制定合
2、理的開行方案。
本文針對(duì)上海市域軌道交通快慢車組合運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行了深入研究,歸納起來,論文主要研究?jī)?nèi)容如下:
?。?)對(duì)市域軌道交通開行方案的影響因素進(jìn)行了分析,包括車輛的選型及編組,追蹤間隔時(shí)間、快慢車的開行比例,越行站設(shè)置及配線的方案、折返站折返設(shè)施等相關(guān)因素。
(2)市域軌道交通開行方案評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取。查閱傳統(tǒng)鐵路開行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)、問卷調(diào)查、或?qū)<艺{(diào)查整理歸納市域軌道交通開行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
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