裝有CVT的PHEV關(guān)鍵參數(shù)匹配與能量管理研究.pdf

1、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）是一種新型的混合動力汽車，與普通混合動力汽車的相比，插電式混合動力車的電池容量相對比較大，可以外部充電，并可以用純電動模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛，并適時向電池充電，能有效的降低燃油消耗，減少汽車尾氣污染。
　　本文從插電式混合動力汽車的參數(shù)匹配和能量管理策略制定兩個方面進(jìn)行了分析研究。首先對一種并聯(lián)式插電式混合動力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析，

2、建立整車縱向動力學(xué)方程，研究了其驅(qū)動工況與制動工況下汽車動力源的動力學(xué)關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上，以某一原型車參數(shù)為原型，匹配設(shè)計相應(yīng)的ISG、電池及發(fā)動機(jī)關(guān)鍵參數(shù)。在參數(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)上，采用理論與試驗相結(jié)合的方法，在對ISG、電池、發(fā)動機(jī)以及CVT性能試驗的基礎(chǔ)上，將試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行插值擬合處理后，建立了ISG效率數(shù)值模型、動力電池充放電效率模型。發(fā)動機(jī)油耗和效率數(shù)值模型以及CVT效率模型，為控制策略的制定及優(yōu)化計算奠定基礎(chǔ)。對PHEV的工作模式進(jìn)

3、行了深入的分析，定義瞬時等效輸入功率，建立能量經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)函數(shù)，基于工況對動力源的動力需求，設(shè)計優(yōu)化算法，以瞬時等效輸入功率最小為目標(biāo)，優(yōu)化CVT速比，PHEV發(fā)動機(jī)及電機(jī)轉(zhuǎn)矩的合理分配，保證瞬時能量消耗最小?；诠r對車輛動力源的需求及車載電池的 SOC，提出了門限值與瞬時優(yōu)化相結(jié)合的能量管理策略。結(jié)合動力傳動系統(tǒng)仿真模型建立插電式混合動力汽車的后向仿真模型，對車輛在NEDC循環(huán)工況進(jìn)行了仿真分析，通過分析仿真數(shù)據(jù)和曲線可以得出結(jié)論，針