瀝青路面層間結(jié)合狀況的分析與評(píng)價(jià).pdf

1、中國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)多為半剛性基層瀝青路面，計(jì)算方法以雙圓豎向均布荷載下的層狀彈性體系為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層之間完全連續(xù)。以此為基礎(chǔ)修建的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用年限初期往往會(huì)出現(xiàn)各種早期病害，如推移、擁包、裂縫等，嚴(yán)重地影響了道路的使用壽命，降低了道路的使用性能，造成行駛車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和道路維修費(fèi)用的增加，各種修補(bǔ)作業(yè)對(duì)交通和社會(huì)發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一定的不良影響。
　　除去瀝青路面施工技術(shù)、施工水平和環(huán)境因素影響外，半剛性基

2、層瀝青路面結(jié)構(gòu)在使用時(shí)所處于的受力狀態(tài)與理論計(jì)算結(jié)果的差異也是造成這一狀況的重要原因。理論計(jì)算顯示，當(dāng)層間接觸處于部分連續(xù)部分滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，路面結(jié)構(gòu)所受到的應(yīng)力應(yīng)變相比于完全連續(xù)狀態(tài)有較大的變化。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)各層之間的實(shí)際粘結(jié)狀態(tài)，目前并沒有完善的方法和指標(biāo)進(jìn)行定量分析，這也導(dǎo)致在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)缺乏層間粘結(jié)情況的設(shè)計(jì)指標(biāo)，因此有必要對(duì)瀝青路面的層間結(jié)合問題進(jìn)行試驗(yàn)和理論研究。
　　本文首先定性地分析了瀝青路面常見的各種早期病害的原因

3、及其與層間接觸狀況的聯(lián)系，然后進(jìn)行力學(xué)分析和相關(guān)試驗(yàn)研究，主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下：
　　(1)在前人理論與試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，分析路面層間抗剪強(qiáng)度的組成及其影響因素，找出適用于瀝青路面結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)狀況理論及試驗(yàn)分析的力學(xué)模型及其評(píng)價(jià)指標(biāo)，并分析其可行性。
　　(2)使用路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件，分析路面結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變隨層間結(jié)合狀況變化規(guī)律。計(jì)算發(fā)現(xiàn)，當(dāng)層間抗剪模量值大于106MN/m3時(shí)可認(rèn)為層間處于完全連續(xù)狀態(tài)；介于102～104M

4、N/m3之間時(shí)，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變均出現(xiàn)急劇變化；在0～102MN/m3之間時(shí)變化則較平緩，此時(shí)可認(rèn)為路面結(jié)構(gòu)已處于完全滑動(dòng)狀態(tài)。
　　(3)利用簡(jiǎn)單可控的室內(nèi)試驗(yàn)方法，考慮影響層問粘結(jié)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)的各種因素，對(duì)層間結(jié)合狀況抗剪能力進(jìn)行試驗(yàn)研究。認(rèn)為試驗(yàn)所采用層間結(jié)合類型均存在一個(gè)最佳粘結(jié)劑用量，使層間抗剪模量最大；層間平均抗剪模量試驗(yàn)結(jié)果均在103MN/m3左右，處于理論分析中的急劇變化區(qū)域，較不利。
　　(4)采用簡(jiǎn)單迭