我國國企高管薪酬激勵機(jī)制研究

1、網(wǎng)絡(luò)財富2009年10月18網(wǎng)絡(luò)財富?Intemetftune?ManagementVision管理視野我國國企高管薪酬激勵機(jī)制研究張軍峰（河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南開封475004）【摘要】最近中央六部委聯(lián)合下發(fā)了針對央企負(fù)責(zé)人薪酬管理的指導(dǎo)意見，但其中僅對央企負(fù)責(zé)人的基本年薪和績效年薪做了詳細(xì)說明，卻未對央企高管的長期激勵的具體實施辦法做出細(xì)致地闡述，這實際上并未解決人們長期關(guān)注的問題。本文從我國實際出發(fā)，提出了對央企高管長期激勵中應(yīng)重

2、點實行經(jīng)濟(jì)激勵和精神激勵相結(jié)合的綜合激勵機(jī)制。【關(guān)鍵詞】國企高管；薪酬管理；長期激勵機(jī)制一、我國國企高管薪酬管理的現(xiàn)狀長期以來，人們圍繞國企高管的薪酬應(yīng)該如何定、由誰定、定多少合理等問題展開了一輪又一輪的爭論，來自不同行業(yè)不同部門不同階層的相關(guān)人士都有著各自的見解，卻始終未能形成一個統(tǒng)一的認(rèn)識。最近，國家六部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范中央企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬管理的指導(dǎo)意見》，依據(jù)這份指導(dǎo)意見，中央企業(yè)負(fù)責(zé)人的薪酬結(jié)構(gòu)主要由基本年薪、績效年薪

3、和中長期激勵收益三部分構(gòu)成。基本年薪與上年度中央企業(yè)在崗職工平均工資相聯(lián)系，按月支付；績效年薪根據(jù)年度經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果確定，按照先考核后兌現(xiàn)的原則，根據(jù)年度經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果，由企業(yè)一次性提取，分期兌現(xiàn)。但是指導(dǎo)意見中并未對央企高管的長期激勵具體實施辦法做出細(xì)致的闡述，這實際上并未解決人們長期關(guān)注的以股權(quán)激勵為主導(dǎo)的中長期激勵問題，使得人們對于國企高管薪酬問題仍然有著眾多的猜測和疑慮。二、我國在推行國企高管長期激勵中面臨的困境事實上，一個

4、企業(yè)的薪酬制定，會牽涉到許多部門、許多個人的利益。我們進(jìn)行薪酬改革時，是要在保持業(yè)績和降低成本的前提下，制定富有激勵性的薪酬方案，平衡企業(yè)高層、中層及基層員工的利益分配，保持團(tuán)隊的競爭力，從而在提高員工薪酬福利、保持合理利潤、保護(hù)競爭與兼顧社會和諧、保持企業(yè)負(fù)責(zé)人與員工之間合理收入差距的原則下探索具有中國特色的高管薪酬激勵機(jī)制。過去的三年時間里，職工薪酬的年均增長率為15.3%，全國國有企業(yè)職工薪酬的年均增長率達(dá)到16.6%，部分集團(tuán)內(nèi)

5、，一般員工收入現(xiàn)在超過市場化水平，但職業(yè)經(jīng)理人卻離行業(yè)水準(zhǔn)和區(qū)域工資收入水平有一定的差距。一般情況下職業(yè)經(jīng)理人（企業(yè)核心員工和中高層管理人員）的年薪水準(zhǔn)應(yīng)該比企業(yè)全部職工平均薪金水平高出13.6倍。事實上，2002年的統(tǒng)計資料顯示，企業(yè)主要負(fù)責(zé)人實際平均薪酬與企業(yè)全部職工平均工資相比為12倍。目前，各公司普遍實行了基本薪金與績效薪金相結(jié)合的年度薪金制度，以及年薪加獎勵提成加員工福利保險的綜合待遇。但長期以來，核心經(jīng)營團(tuán)隊的中長期激勵一直

6、處于缺位狀態(tài)。事實上，國企上市公司的股權(quán)激勵試點早年就已啟動。相關(guān)專家曾表示，在具備條件的企業(yè)試行股權(quán)激勵，有利于解決企業(yè)長期存在的激勵手段單一的問題，完善企業(yè)的激勵約束機(jī)制。然而股權(quán)激勵是一把“雙刃劍”，在我國市場經(jīng)濟(jì)和法律法規(guī)還很不完善的條件下進(jìn)行股權(quán)激勵，無論企業(yè)還是經(jīng)營團(tuán)隊、核心員工都需要全盤計劃，發(fā)揮其積極作用，避免負(fù)面影響，同時要完善約束機(jī)制。在設(shè)計薪酬激勵機(jī)制時要堅持薪酬增長與企業(yè)效益增長相一致的原則。企業(yè)效益下降，其核心

7、經(jīng)營團(tuán)隊的年度薪酬不得增長，并應(yīng)視效益降幅適當(dāng)調(diào)減；沒有完成任期業(yè)績考核目標(biāo)的要扣減其延期績效薪金。經(jīng)營團(tuán)隊年度薪酬增長幅度不得高于本企業(yè)效益增長幅度，當(dāng)然也不能低于企業(yè)業(yè)績增幅和行業(yè)薪資增幅。否則，企業(yè)就很難留住優(yōu)秀的員工。然而，在企業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，究竟什么才是合理的差距和合理提高呢？這恐怕是我們今后應(yīng)該致力解決的一個重要課題。但核心就是保持企業(yè)的競爭力和團(tuán)隊和諧，積極挽留核心員工和高層管理者。不能在行業(yè)中水平過低，團(tuán)隊內(nèi)部拉開差距過

8、大，而超過企業(yè)內(nèi)部各個群體的，包括社會上的承受力度，同樣會帶來很多方面的不良后果。最近幾年網(wǎng)民們普遍關(guān)注的所謂“天價年薪”問題就是很好的例證。所以，設(shè)計出一個合理的國企高管薪酬激勵機(jī)制，推動企業(yè)中長期激勵，是保證我國國企長期健康持續(xù)發(fā)展，提高企業(yè)活力的有力保障。三、建立科學(xué)的國企高管中長期激勵機(jī)制國企高管中長期激勵機(jī)制的設(shè)計原則應(yīng)該是：經(jīng)營者收入和權(quán)利與業(yè)績相掛鉤，采取經(jīng)濟(jì)激勵與精神激勵相結(jié)合的方法。1.經(jīng)濟(jì)激勵主要包括報酬激勵、職位消

9、費激勵報酬激勵的設(shè)計應(yīng)當(dāng)把績效評估作為經(jīng)理人員報酬的主要依據(jù)。必須轉(zhuǎn)變觀念，承認(rèn)經(jīng)營者人力資本價值及對企業(yè)發(fā)展的重要意義，提高經(jīng)營者的收入水平，優(yōu)化報酬結(jié)構(gòu)，建立以會計盈利為基礎(chǔ)的短期激勵和以市場價值為基礎(chǔ)的長期激勵相結(jié)合的報酬制度，實現(xiàn)報酬的形式多元化，如固定工資、獎金、股票、股票期權(quán)、退休金、福利和補(bǔ)貼等。特別是要增加高管的產(chǎn)權(quán)激勵，讓其有一種“主人翁”的精神狀態(tài)投入到國有企業(yè)資產(chǎn)增值的經(jīng)營中去。2.精神激勵主要包括：崗位責(zé)任制、人

10、力資本地位激勵和企業(yè)文化激勵（1）科學(xué)的責(zé)任制對明確責(zé)、權(quán)、利關(guān)系，調(diào)動國企高管的積極性，建立有效的激勵和約束機(jī)制有著十分重要的作用。要變以前的因人設(shè)崗和因人論責(zé)為以崗招人和因崗論責(zé)，實現(xiàn)科學(xué)定崗的良性循環(huán)，使國企高管真正只對其崗位負(fù)責(zé)，對其經(jīng)營的國有資產(chǎn)保值增值負(fù)責(zé)，而不是對政府負(fù)責(zé)，對上級負(fù)責(zé)，通過績效評估以責(zé)定資。這樣，國有企業(yè)的人力資本所有者才能各盡其能，加強(qiáng)和重視管理。（2）國企高管的社會地位主要是指由經(jīng)營地位、政府地位、職業(yè)

11、地位等構(gòu)成。提高社會地位也是國有企業(yè)專有型人力資本所追求的目標(biāo)之一。因此采取種種措施，提高經(jīng)營者的社會地位。使社會地位在專有型人力資本的效用函數(shù)中發(fā)揮作用。比如說，實行CEO制度，CEO不僅擁有總經(jīng)理的全部權(quán)利，而且擁有董事長的百分之四五十的權(quán)利，這樣企業(yè)的重大決策就由只CEO決定。（3）企業(yè)文化是企業(yè)在長期的發(fā)展過程中形成的共同意識、價值觀念、職業(yè)道德、行為規(guī)范等。外國企業(yè)在對人力資本的激勵上把企業(yè)文化激勵看的很重要。也就是說人們必須

12、在觀念上認(rèn)同人力資本，承認(rèn)人與人之間存在能力的2009年10月網(wǎng)絡(luò)財富19ManagementVision?Intemetftune?網(wǎng)絡(luò)財富管理視野差異，而能力差異導(dǎo)致分工差異，分工差異導(dǎo)致收入方式的差異以及收入水平的差異。正是在這些差異當(dāng)中。才更加體現(xiàn)了人力資本的重要地位和作用。參考文獻(xiàn)[1]張維迎.企業(yè)理論與中國企業(yè)改革[M].北京:北京人民出版社1999.5788.[2]魏杰.企業(yè)前沿問題：現(xiàn)代企業(yè)管理方案[M].北京:中國發(fā)展

13、出版社2001.2251.[3]舒爾茨.人力資本投資[M].北京:商務(wù)印書館1990.3335.[4]王建民.對國有企業(yè)管理問題的深層思考[J].經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯2003(2):45.[5]胡曉玉李大為.關(guān)于人力資本價值及其有效性的實現(xiàn)的研究[J].求是學(xué)刊2003(2):56.[6]陳學(xué)彬.論金融機(jī)構(gòu)激勵約束機(jī)制[M].復(fù)旦大學(xué)出版社2006.[7]王家龍.企業(yè)經(jīng)營管理者激勵約束機(jī)制研究綜述[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)2005(1).[8]孫鳳.美國上市

14、公司高層管理人員的薪酬結(jié)構(gòu)及其啟示[J].經(jīng)濟(jì)縱橫1999(12):5457.作者簡介：張軍峰（1967—），男，河南項城人，河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生導(dǎo)師，長期從事企業(yè)管理的研究和教學(xué)工作。關(guān)于我國開展國際多式聯(lián)運的思考邵華（陜西青年職業(yè)學(xué)院，陜西西安710068）【摘要】本文通過對國際多式聯(lián)運發(fā)展的歷程與優(yōu)越性進(jìn)行分析，指出我國在開展國際多式聯(lián)運中存在的一些問題，并提出了當(dāng)前發(fā)展國際多式聯(lián)運的必要性與重要性。同時

15、，從我國目前多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，為加快聯(lián)運發(fā)展，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的運輸環(huán)境提出了一些建議與思考?！娟P(guān)鍵詞】國際多式聯(lián)運；優(yōu)越性；發(fā)展國際多式聯(lián)運是一種比區(qū)段運輸高級的運輸組織形式，20世紀(jì)60年代未美國首先試辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用；20世紀(jì)80年代，國際多式聯(lián)運己逐步在發(fā)展中國家實行。目前，國際多式聯(lián)運己成為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方

16、式，受到國際航運界的普遍重視。1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》[1]。該公約將在30個國家批準(zhǔn)和加入一年后生效，它的生效將對今后國際多式聯(lián)運的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。一、國際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的主要方向，這是因為開展國際集裝箱多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面[2]1.簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用在國際多式聯(lián)運方式下，無論貨物運輸距離有多遠(yuǎn)，由

17、幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。2.縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵

18、目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。3.降低運輸成本，節(jié)省各種支出由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。4.提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng)營人各自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運輸經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)

19、運，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。5.其他作用從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府部門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運輸技術(shù)；減少外匯支出。我國開展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)起步不算太晚，從80年代開始至今已有近20多年的歷史了，但進(jìn)展不大，其中一個最大的原因就是其優(yōu)越性未能體現(xiàn)出來或未能充分體現(xiàn)出來，由于受到各方面條件的限制，客戶看不

20、到其好處，從而放棄采用這種先進(jìn)的運輸方式。二、我國開展多式聯(lián)運存在的問題歸納起來主要存在以下幾方面1.相互交叉重疊，缺乏系統(tǒng)性和可操作性2.服務(wù)意識差、手續(xù)繁雜有關(guān)管理部門的服務(wù)意識差、手續(xù)繁雜，一些相關(guān)部門仍靠收費補(bǔ)貼行政開支，收費名目繁多致使航運企業(yè)負(fù)擔(dān)過重。3.不同運輸方式的競爭盡管各個運輸之間沒有必然的聯(lián)系，但隨著我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的完善、大范圍的提速和服務(wù)的改善，以及我國高速公路的快速發(fā)展與在合理的運輸半徑內(nèi)的絕對優(yōu)勢，使水路集

21、裝箱短途運輸將面臨強(qiáng)有力的競爭。而面對不同的運輸方式帶來的壓力，承運商為了招攬生意，使市場上出現(xiàn)許多諸如非法手段攬貨、競相壓價、行業(yè)壟斷等不規(guī)范行為，出現(xiàn)某種程度的無序競爭狀態(tài).4.碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備落后，各種必要的設(shè)施不配套我國沿海中小港口以及內(nèi)河港口基本上是以多用途碼頭、雜貨碼頭裝卸集裝箱，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備落后。內(nèi)河航道等級總體上較低，不能適應(yīng)集裝箱機(jī)動駁船快速化和深水化的要求；聯(lián)結(jié)內(nèi)陸鐵路、中轉(zhuǎn)站、貨場和集卡等設(shè)備不足，