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文檔簡介
1、隨著我國高速公路進(jìn)入大規(guī)模的維修養(yǎng)護(hù)階段,施工區(qū)成為高速公路中的特殊路段,正常通行車輛與施工區(qū)組成了一個復(fù)雜多變的交通環(huán)境,安全狀況不容樂觀,該問題逐漸引起交通學(xué)者的關(guān)注和重視。針對施工區(qū)工期短、缺乏事故數(shù)據(jù)等實(shí)際問題,本文開展了基于交通沖突技術(shù)的施工區(qū)安全性評價研究工作。
首先,對高速公路施工區(qū)進(jìn)行界定,分析了施工區(qū)的不同形式及其適用條件,確定本文重點(diǎn)研究的施工區(qū)形式,即四車道高速公路單向車道完全封閉施工區(qū);結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),對
2、施工區(qū)道路交通流特性與安全狀況進(jìn)行分析;提出施工區(qū)中交通沖突技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)而對施工區(qū)交通沖突進(jìn)行定義,分析其產(chǎn)生機(jī)理及安全評價的有效性。
其次,根據(jù)沖突產(chǎn)生地點(diǎn)對施工區(qū)交通沖突進(jìn)行分類,基于TTC指標(biāo)提出了追尾沖突與側(cè)向沖突兩典型沖突的嚴(yán)重性判定方法;分析了施工區(qū)中產(chǎn)生交通沖突的影響因素,在此基礎(chǔ)上有針對性地制定了施工區(qū)交通沖突調(diào)查方案;結(jié)合哈阿高速公路施工區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù),詳細(xì)分析了追尾沖突、側(cè)向沖突兩典型沖突與其影響因素的關(guān)系。
3、
在交通沖突與其影響因素關(guān)系分析的基礎(chǔ)上,通過相關(guān)性分析,分別確定了追尾沖突預(yù)測與側(cè)向沖突預(yù)測的自變量;結(jié)合負(fù)二項分布模型,分別建立了追尾沖突與側(cè)向沖突兩典型沖突的預(yù)測模型;根據(jù)施工區(qū)各區(qū)段中存在的沖突點(diǎn)進(jìn)行沖突預(yù)測,并通過沖突點(diǎn)的沖突數(shù)值累加,得出各區(qū)段在統(tǒng)計時間內(nèi)所發(fā)生的交通沖突數(shù)量。
根據(jù)各區(qū)段沖突數(shù)量預(yù)測值,并結(jié)合運(yùn)行速度與車頭時距指標(biāo),提出了施工區(qū)各區(qū)段安全水平等級的灰色評價方法,并利用彈性分析理論對評價得
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