地鐵車(chē)站交通疏解鋼便橋應(yīng)用及數(shù)值分析研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、本文以在建南京地鐵二號(hào)線一期工程新街口車(chē)站施工期地面交通疏解所采用的鋼便橋?yàn)楣こ瘫尘?文章首先對(duì)地鐵車(chē)站施工期現(xiàn)有地面交通疏解方案進(jìn)行了比選,在此基礎(chǔ)上采用三維有限元軟件ANSYS對(duì)所用鋼桁架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算,分析表明所采用的鋼桁架合理可靠,滿足設(shè)計(jì)要求; 其次,采用ANSYS進(jìn)行數(shù)值模擬研究.研究發(fā)現(xiàn): a、隨橫梁間距D增大,由汽車(chē)荷載引起的鋼桁架最大撓度、弦桿最大軸向力、斜桿最大軸向力以及最大支座反力均近似呈線性函數(shù)增

2、大; b、橫梁間應(yīng)逐桁設(shè)置剪刀撐支撐以提高結(jié)構(gòu)的整體受力性能; c、隨橫梁跨徑L增大,由汽車(chē)荷載引起的鋼桁架最大撓度近似呈線性函數(shù)增大,而鋼桁架弦桿最大軸向力、斜桿最大軸向力以及最大支座反力均基本保持不變; d、橫梁最大使用間距Dmax由抗剪方面要求控制,而橫梁最大使用跨徑Lmax則由容許撓度方面要求控制.在城-B級(jí)汽車(chē)荷載作用下,對(duì)于橫梁跨徑24的鋼桁架Dmax應(yīng)不大于1.90m,而對(duì)于橫梁間距0.9m的鋼桁架

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