CTCS-2級(jí)應(yīng)答器系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究.pdf

1、應(yīng)答器系統(tǒng)作為CTCS-2(Chinese Train Control System at Level2，中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)用等級(jí)2)級(jí)列控系統(tǒng)重要的信息傳輸系統(tǒng)，是保障列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵。但應(yīng)答器系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中常有應(yīng)答器報(bào)文異常、BTM(Balise Transmission Module，應(yīng)答器傳輸模塊)故障、收到LEU(Lineside Electronic Unit，地面電子單元)默認(rèn)報(bào)文等故障發(fā)生，嚴(yán)重影響行車效率

2、，甚至威脅行車安全。因而，只依靠傳統(tǒng)的規(guī)章制度來保障應(yīng)答器系統(tǒng)安全的方法已無法滿足其安全需求。為了提高應(yīng)答器系統(tǒng)的安全性，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)管理，本文以應(yīng)答器系統(tǒng)的相關(guān)功能、狀態(tài)變遷和信息交互為對(duì)象，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。
　　首先在分析應(yīng)答器系統(tǒng)功能需求和工作原理的前提下，構(gòu)建應(yīng)答器系統(tǒng)的組合模型，并采用HAZOP(Hazard and Operability Analysis，危害及可操作性分析)方法對(duì)應(yīng)答器

3、系統(tǒng)各模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，得到應(yīng)答器系統(tǒng)的故障模式，并分析系統(tǒng)每一故障的產(chǎn)生原因以及故障可能造成的影響，建立系統(tǒng)各模型相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果表明:系統(tǒng)組合模型和HAZOP相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法可全面、系統(tǒng)地識(shí)別應(yīng)答器系統(tǒng)的故障模式。
　　其次依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，并參考應(yīng)答器現(xiàn)場(chǎng)使用的實(shí)際情況，專家對(duì)系統(tǒng)各故障模式的相對(duì)重要度與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)分，以應(yīng)答器系統(tǒng)功能失效為例，利用ANP(Analytic Network Proc

4、ess，網(wǎng)絡(luò)分析法)對(duì)相對(duì)重要度進(jìn)行處理得到系統(tǒng)各故障模式的權(quán)重值，并運(yùn)用模糊證據(jù)理論將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)分轉(zhuǎn)化為BPA(BasicProbabilityAssignments，基本信度分配)函數(shù)評(píng)價(jià)矩陣，綜合評(píng)判確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器系統(tǒng)功能失效的風(fēng)險(xiǎn)分析。評(píng)估結(jié)果表明:ANP適用于各設(shè)備相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的權(quán)重求解，模糊證據(jù)理論對(duì)以專家經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估十分有效，可解決系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中存在的主觀性和模糊不確定性等問題。
　　最