基于等效建模的大跨度鋼桁梁斜拉橋靜動(dòng)力特性計(jì)算及荷載試驗(yàn)驗(yàn)證.pdf

1、鋼桁梁斜拉橋作為公鐵兩用的大跨度橋型擁有廣闊的市場(chǎng)空間。在該型橋梁的設(shè)計(jì)中，板桁結(jié)合已成為了主梁橋面板的首選方案。對(duì)于這類主梁的整體建模，本文采用靜力和動(dòng)力剛度等效的方式實(shí)現(xiàn)，并在此基礎(chǔ)上分別進(jìn)行了整體的靜力計(jì)算和動(dòng)力計(jì)算，最后與橋梁荷載試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了等效模型的正確性。
　　5.1結(jié)論
　　本文的研究工作及結(jié)論主要有以下幾個(gè)方面:
　?、偻ㄟ^(guò)建立板桁結(jié)合桁架梁的結(jié)構(gòu)空間有限元模型，可采用等效懸臂梁的方法，分

2、別進(jìn)行1/10重力下的撓度計(jì)算和動(dòng)力特性計(jì)算，可分別獲得主梁對(duì)應(yīng)的等效剛度值。分析結(jié)果表明，兩種方法獲得的等效剛度值一致性較好。
　?、诓捎眉匈|(zhì)量法和等效剛度法建立了粉房灣長(zhǎng)江大橋（鋼桁梁）等效單梁模型。和考慮橋面板的模型相比，該模型具有單元節(jié)點(diǎn)少，加載方便，可最大程度提高計(jì)算效率，尤其是動(dòng)力時(shí)程計(jì)算的效率。同時(shí)還可以避免由于在整體模型中引入局部分析所帶來(lái)的模擬不準(zhǔn)確、計(jì)算效率低下等問(wèn)題。
　　③在等效單主梁模型上完成了粉

3、房灣大橋的結(jié)構(gòu)靜力和動(dòng)力計(jì)算。按照規(guī)范中車(chē)輛荷載的布置方案，完成了不同工況下的靜力計(jì)算，獲得了主梁的內(nèi)力和撓度，可為主梁局部設(shè)計(jì)和驗(yàn)算提供荷載值。進(jìn)行了移動(dòng)荷載下的跑車(chē)試驗(yàn)，獲得了不同位置處的動(dòng)撓度值，計(jì)算了橋梁的沖擊系數(shù)。進(jìn)行了動(dòng)力特性分析，把握了結(jié)構(gòu)的各階頻率和振型。
　?、芡瓿闪朔鄯繛炒髽虻暮奢d試驗(yàn)。典型工況下橋梁的靜撓度測(cè)試值與理論計(jì)算值的對(duì)比結(jié)果，兩者差距小于10％，表明單梁等效有限元模型能夠較好的模擬主梁的剛度。動(dòng)力特