EVT混合動力傳動系控制系統(tǒng)及其實驗平臺研究.pdf

1、混合動力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比,可以有效提高燃油經(jīng)濟性,實現(xiàn)節(jié)能減排,而與純電動汽車相比,則攜帶較少的電池,通過發(fā)動機提供能量,延長了續(xù)駛里程。由于混合動力汽車尤其是混聯(lián)式混合動力汽車配備了多個動力源,其傳動系一般需要特殊的能量轉(zhuǎn)換裝置。電氣變速器(EVT)作為一種具有兩個機械端口和兩個電氣端口的四端口機電能量變換器,可以實現(xiàn)豐富的能量流動方式,以其為核心部件可以形成新型的混合動力汽車傳動系解決方案。
　　本文研究了基于電氣變速器

2、的混合動力傳動系控制系統(tǒng)的相關(guān)問題。
　　提出了一種適用于電氣變速器的轉(zhuǎn)角差測量方案,解決其關(guān)鍵部件雙轉(zhuǎn)子電機的速度/位置信號測量問題。雙轉(zhuǎn)子電機作為電氣變速器的關(guān)鍵部件,在進行矢量控制尤其是力矩控制時,需要有可靠精確的轉(zhuǎn)角差/速度差信號,本文基于全數(shù)字軸角變換器設(shè)計并研制了一種可以對不同機械轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角差/轉(zhuǎn)速差進行閉環(huán)跟蹤的角位置傳感器,解決雙轉(zhuǎn)子電機矢量控制中的傳感器問題。
　　針對電氣變速器豐富多變的能量流動方式,對E

3、VT混合動力傳動系的控制問題進行分析,確定EVT傳動系各個動力源的控制方式,從輔助和傳動的角度對EVT傳動系的工作模式進行分類,基于該分類,設(shè)計了基于整車功率跟隨和傳動系需求轉(zhuǎn)矩跟隨的傳動系動態(tài)控制策略。
　　為在實驗室環(huán)境下再現(xiàn)EVT傳動系的實車工作狀況,以便于控制策略、動力特性等方面的研究,需建立起EVT傳動系的動態(tài)加載平臺。結(jié)合汽車行駛時所受阻力的數(shù)學(xué)模型,完成汽車道路負載模擬系統(tǒng),實現(xiàn)對EVT混合動力傳動系的動態(tài)加載,結(jié)合