混合交通條件下道路擁擠收費(fèi)研究及影響分析.pdf

1、隨著工業(yè)化和城市化在全世界的發(fā)展，越來越多的大城市開始面臨嚴(yán)重的交通問題，如擁擠，交通事故和空氣污染。傳統(tǒng)的靠新建道路和擴(kuò)展既有道路即增加交通供給來解決交通擁擠的辦法，已經(jīng)不再適用，城市里可以用來修建道路的空間總是有限的，一味擴(kuò)建只會(huì)帶來新的交通需求，反而使城市環(huán)境進(jìn)一步惡化。因此解決城市中心區(qū)交通擁擠的重點(diǎn)應(yīng)該從交通建設(shè)轉(zhuǎn)向交通管理對(duì)策，從構(gòu)筑新路網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭紤]如何用好現(xiàn)有路網(wǎng)。交通科學(xué)家已經(jīng)提出了交通需求管理，認(rèn)為應(yīng)該從供與求兩個(gè)方面

2、協(xié)調(diào)解決交通擁擠問題。而作為城市交通需求管理的一項(xiàng)重要措施，道路擁擠收費(fèi)在理論上是最有效的控制交通需求、緩解交通擁擠的措施之一，正在為世界上越來越多的交通研究人員所關(guān)注。
　　 在總結(jié)國(guó)內(nèi)外擁擠收費(fèi)理論研究成果和大城市擁擠收費(fèi)實(shí)踐成效的基礎(chǔ)上，著重對(duì)兩種交通方式并存條件下的混合交通平衡擁擠收費(fèi)問題進(jìn)行了探討和研究。首先，分析了擁擠收費(fèi)的概念和成因，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度利用邊際成本理論闡明了擁擠收費(fèi)的原理，介紹了經(jīng)典理論模型及其意義。其

3、次，基于“交通分布/平衡分配”組合模型理論，分析擁擠收費(fèi)決策中的管理者和出行者的地位和關(guān)系，建立了適用于一般城市網(wǎng)絡(luò)的阻抗非對(duì)稱型的擁擠收費(fèi)雙層規(guī)劃模型。模型下層以混合交通均衡配流為基礎(chǔ)，建立目標(biāo)函數(shù)；上層以交通管理者的目標(biāo)即總體出行時(shí)間最小建立目標(biāo)函數(shù)；最終的決簧目標(biāo)是尋求可以使上下兩層達(dá)到“最優(yōu)”的值。由于阻抗函數(shù)的Jacobean矩陣不對(duì)稱，由數(shù)學(xué)規(guī)劃理論可知不存在與平衡原理等價(jià)的極值模型，因此結(jié)合懲罰函數(shù)算法與步長(zhǎng)加速法進(jìn)行求解

4、。采用C＃語言編程，實(shí)現(xiàn)算例的分析與運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果證明了模型的有效性以及擁擠收費(fèi)的可行性。
　　 對(duì)城市道路收費(fèi)方案的實(shí)施效果進(jìn)行了歸納，從四個(gè)主要方面建立簡(jiǎn)單模型進(jìn)行分析，并據(jù)此提出建議，以期為我國(guó)研究和實(shí)施道路擁擠收費(fèi)措施提供啟示。
　　 通過本文研究表明，在交通擁擠日益加劇的城市中實(shí)施道路擁擠收費(fèi)政策能在一定程度上起到緩解交通擁擠的作用，同時(shí)能使交通結(jié)構(gòu)更加趨于合理，促進(jìn)公共交通的發(fā)展，推進(jìn)多人合乘的實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)