交通環(huán)境

1、交通環(huán)境交通環(huán)境一、概述大規(guī)模城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面為緩解城市交通擁擠、保持城市活力提供了基礎(chǔ)，另—一方面又破壞了原有的環(huán)境平衡，產(chǎn)生了新的污染源。為使人類住區(qū)環(huán)境優(yōu)美、條件舒適、有利工作、方便生活，實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展，在當(dāng)前大力進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期，必須吸取國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，必須吸取當(dāng)代科學(xué)研究的成果，在新的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情同步實(shí)現(xiàn)城市交通環(huán)境建設(shè)，以免留下難以彌補(bǔ)的后遺癥。城市交通環(huán)境并沒有一個(gè)確切的定義。在人們所熟悉的交

2、通噪聲與車輛排放的廢氣污染的基礎(chǔ)上，隨著人們對(duì)環(huán)境認(rèn)識(shí)與要求的發(fā)展，交通環(huán)境的涵義在延伸；隨著對(duì)交通環(huán)境研究的深入，認(rèn)識(shí)還在不斷深化，形成新的分類。交通安全涉及面很寬?？焖俳煌ǖ陌l(fā)展出現(xiàn)了許多與低速交通不同的新情況、新問題，在解決這些問題的發(fā)展過程中形成了新概念、新方法。本文的重點(diǎn)從城市交通環(huán)境與交通安全的角度談道路表面特性。道路表面特性是近年來(lái)開拓的、正在不斷深化的技術(shù)領(lǐng)域，雖然我國(guó)在這一領(lǐng)域剛剛起步，但必須迎頭趕上。這不僅僅是因?yàn)榈?/p>

3、路表面特性對(duì)滑溜有重要的影響，也不僅僅是因?yàn)楝F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲已經(jīng)能控制得很低，防治噪聲的主攻方向已轉(zhuǎn)到滾動(dòng)噪聲，還因?yàn)槲覀兊闹笇?dǎo)思想不能只是被動(dòng)地去防、去治，而應(yīng)該吸取世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，主動(dòng)地在污染源上、在事故源上下功夫。輪胎與路面相互作用就是一個(gè)污染源和事故源。還應(yīng)該指出從環(huán)境與安全兩方面來(lái)說(shuō)道路表面特性不僅僅都與之有關(guān)，而且深入研究發(fā)現(xiàn)兩者對(duì)表面特性的要求有矛盾的一面。既相互聯(lián)系又相互矛盾，如何結(jié)合國(guó)情予以統(tǒng)一，這是新的出發(fā)點(diǎn)，也是

4、我們的特色。二、交通噪聲1滾動(dòng)噪聲由于成功地減少了車身振動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，成功地實(shí)現(xiàn)了對(duì)2)在波長(zhǎng)05一lOmm內(nèi)，1000Hz的高頻噪聲隨紋理的幅值而減小。噪聲級(jí)和紋理之間并非簡(jiǎn)單的疊加關(guān)系，加上道路表面結(jié)構(gòu)層最大粒徑Dmax對(duì)噪聲級(jí)的影響說(shuō)明存在一個(gè)紋理的最佳組合。而紋理是依靠原材料的選擇，混合料的組成設(shè)計(jì)以及工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)的。3最大粒徑Dmax骨料最大粒徑D，。的確定將影響到紋理波長(zhǎng)，而骨料級(jí)配將影響到紋理的組成。從噪聲的角度看，骨

5、料避免采用10mm的粒徑，粒徑大噪聲愈嚴(yán)重；Dmax＝8mm是良好的，但Dmax＝4~6mm將更好。4孔隙率除紋理之外，道路表結(jié)構(gòu)層孔隙率是影響噪聲的一個(gè)重要參數(shù)。研究結(jié)果表明：當(dāng)孔隙率達(dá)到10％時(shí)，將產(chǎn)生吸聲效果，當(dāng)孔隙率大于20％時(shí)，才有高效率。VonMeier1992提出的設(shè)計(jì)目標(biāo)是使快速路上最大頻率為fmax＝1000Hz、低速路上為fmax＝600Hz時(shí)，路面具有最大的吸收量。5吸聲路面結(jié)構(gòu)層為提高吸聲效果應(yīng)使吸收的頻率波帶盡

6、可能的寬，除了孔隙率外還與材料的塑性和結(jié)構(gòu)層的厚度有關(guān)。Meier建議對(duì)高速路采用層厚38mm，低速路采用層厚63mm。德國(guó)Karlsrchc大學(xué)運(yùn)輸工程研究所在1992年第七屆瀝青路面結(jié)構(gòu)會(huì)議上發(fā)表的成果：多孔滲水的瀝青磨耗層可降低滾動(dòng)噪聲3dB，發(fā)動(dòng)機(jī)及行駛噪聲6dB。他們發(fā)現(xiàn)，隨著多孔滲水路面結(jié)構(gòu)厚度的增加，吸聲特性隨之改變。用Kundt駐波管記錄證明，隨著厚度增加多數(shù)聲源的峰值均被減弱到低頻范圍；因此，除高頻交通滾動(dòng)噪聲外，那些