基于高鐵樞紐的城市交通核周邊用地布局策略研究.pdf

1、近年來(lái),我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅猛,動(dòng)車(chē)、高鐵出行成了人們?nèi)粘３鲂械闹匾绞街弧Ｔ谖磥?lái)的30年時(shí)間里,我國(guó)主要省市區(qū)通過(guò)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái),形成“五縱六橫八連線”的國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò),中國(guó)高速鐵路的總里程數(shù)將占世界總數(shù)的一半以上。期間涉及到為數(shù)眾多的城市紛紛開(kāi)始了高鐵站點(diǎn)的建設(shè)。一般來(lái)說(shuō),高鐵站點(diǎn)作為城市重要交通樞紐,與長(zhǎng)途客運(yùn)、軌道交通、公共交通等有著緊密的聯(lián)系,從而形成對(duì)城市交通、商業(yè)、辦公、居住等強(qiáng)烈吸引力的空間極核,本文將其定義為高

2、鐵交通核。高鐵交通核由于具有不可比擬的可達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì),必然對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)等造成重要影響,其周邊用地也必然面臨新一輪的更新和開(kāi)發(fā)。尤其在我國(guó),大部分即將建設(shè)或者已經(jīng)建設(shè)的高鐵站點(diǎn)都選址在遠(yuǎn)離市中心區(qū)域,其周邊用地的開(kāi)發(fā)建設(shè)須得到適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和指引。而國(guó)內(nèi)在相關(guān)的領(lǐng)域研究尚淺,基本還是簡(jiǎn)單沿用TOD模式進(jìn)行規(guī)劃。本文首先通過(guò)對(duì)交通核的發(fā)展、相關(guān)理論以及現(xiàn)狀發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行梳理,理清交通核概念,同時(shí)闡述了交通核在城市發(fā)展過(guò)程中的對(duì)城市發(fā)展重要

3、作用,認(rèn)清我國(guó)今后在發(fā)展高鐵交通核過(guò)程中應(yīng)該注意和避免的問(wèn)題,同時(shí)也指出了高鐵交通核需要面對(duì)和克服的困難。通過(guò)對(duì)日本新干線站點(diǎn)城市以及國(guó)外發(fā)展較成熟的交通核周邊用地及產(chǎn)業(yè)情況的分析,明確了交通核在用地上所呈現(xiàn)的圈層結(jié)構(gòu)及其大致影響空間范圍。并且通過(guò)不同城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及當(dāng)前高鐵交通核實(shí)際影響范圍對(duì)比,得出經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)與空間影響范圍的數(shù)學(xué)關(guān)系。此外,通過(guò)對(duì)我國(guó)上海、廣州、大連、武昌、常州等五個(gè)城市的高鐵交通核周邊2公里范圍內(nèi),相關(guān)產(chǎn)業(yè)在空