全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)饋線保護(hù)與故障測距方案研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，鐵路正朝著高速、重載的方向前進(jìn)，修建高速鐵路(客運(yùn)專線)符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國情的需要。高速鐵路必將采用電力牽引，供電系統(tǒng)作為電氣化鐵路的一個(gè)重要組成部分，其供電方式的選擇也就成為發(fā)展高速鐵路的關(guān)鍵因素之一。AT供電方式以其自身的優(yōu)勢，在法國、日本等國家得到了廣泛的應(yīng)用，也越來越受到我國鐵路部門的關(guān)注。 從常規(guī)鐵路的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，由于我國工藝水平、管理水平等方面的原因，牽引網(wǎng)故障率較國外高得多，牽引供電系統(tǒng)保

2、護(hù)的拒動(dòng)和誤動(dòng)時(shí)有發(fā)生。國外技術(shù)固然可以采納，但僅限于吸收國外技術(shù)是不能滿足我國高速鐵路運(yùn)行要求的。本文根據(jù)全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，對其線路保護(hù)原理、故障測距原理進(jìn)行系統(tǒng)的研究，提出適合高速鐵路要求的保護(hù)和測距原理。 論文從AT供電方式的等值電路出發(fā)，推導(dǎo)出帶保護(hù)線的AT供電方式的等值電路，該等值電路可以很方便的計(jì)算線路阻抗，給線路保護(hù)整定提供理論依據(jù)。根據(jù)AT供電系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù)，建立仿真模型，對各種形式的故障阻抗進(jìn)行仿真分析