中國重汽配件產(chǎn)品營銷渠道整合研究.pdf

1、中國重汽集團(tuán)前身是原濟(jì)南汽車制造總廠，始建于1935年，當(dāng)時主要生產(chǎn)進(jìn)口汽車零部件，于1956年開始自主研發(fā)設(shè)計制造汽車，步入汽車制造企業(yè)。從1960年第一輛黃河重型車下線到斯太爾技術(shù)的國產(chǎn)化引進(jìn)，從沃爾沃合資項目的實行到自行開發(fā)的HOWO系列暢銷全國，中國重汽一直是中國重型汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。 經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，中國重汽在國內(nèi)重型卡車市場占有率已經(jīng)超過20%，成為國內(nèi)重型車最有影響力的品牌。中國重汽的重型汽車社會保有量目前

2、已經(jīng)將近30萬輛。其跨越式超常規(guī)高速發(fā)展，使得售后服務(wù)市場迅速成長，原廠配件供應(yīng)和售后服務(wù)保障壓力巨大。 一個產(chǎn)品不但要有好的性能，優(yōu)秀的質(zhì)量，合理的價格，還要有優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)服務(wù)。要滿足用戶需求，沒有一個強(qiáng)大的配件供應(yīng)保障體系是很難實現(xiàn)的。建立一個運(yùn)行良好的配件營銷渠道，這是一個客觀需要。但是，由于長期沒有對配件渠道進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)范化管理，中國重汽汽車配件市場比較混亂，外購件供應(yīng)商及品牌眾多，而且市場上還充斥著很多俗稱副廠件的“

3、假”配件，其質(zhì)量更是參差不齊，結(jié)果往往導(dǎo)致車輛維修質(zhì)量難以保證、零部件購買渠道不通暢，車輛運(yùn)行的可靠性和出勤率下降。最終影響了用戶對中國重汽整車品牌的滿意度，妨礙了整車銷售業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，如何重塑中國重汽配件的營銷渠道便成為中國重汽集團(tuán)近期需要解決的重點問題。 本文依據(jù)上述背景，以“中國重汽配件產(chǎn)品營銷渠道整合研究”為題，結(jié)合國內(nèi)外汽車配件宏觀行業(yè)環(huán)境，從分析中國重汽汽車配件營銷渠道的現(xiàn)狀和存在的問題入手，在理論與實際緊

4、密結(jié)合的基礎(chǔ)上，運(yùn)用營銷渠道管理理論，對中國重汽汽車配件營銷渠道經(jīng)營現(xiàn)狀和問題加以分析和研究，根據(jù)潛在的行業(yè)新進(jìn)入者、替代品的競爭、買方討價還價的能力、供應(yīng)商討價還價的能力以及現(xiàn)有競爭者之間的競爭等五種基本的競爭力量分析：潛在的行業(yè)新進(jìn)入者、替代品的競爭、買方討價還價的能力、供應(yīng)商討價還價的能力以及現(xiàn)有競爭者之間的競爭。運(yùn)用等五種基本的競爭力量分析析其競爭的優(yōu)勢和劣勢，以及環(huán)境變化所帶來的發(fā)展機(jī)會和威脅。借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究的最新成果，探