VMAS195汽車排放測試工況控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、VMAS195汽車排放測試技術(shù)是實(shí)施I/M制度的關(guān)鍵技術(shù)。本文通過理論與試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，重點(diǎn)研究了VMAS195汽車排放測試工況控制系統(tǒng)的相關(guān)理論、技術(shù)和應(yīng)用問題，研究成果具有理論意義和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。 通過對汽車道路行駛阻力和汽車在底盤測功機(jī)上運(yùn)行的動力學(xué)分析，建立了底盤測功機(jī)模擬汽車道路行駛阻力的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)汽車驅(qū)動輪在道路上行駛時(shí)和在底盤測功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)在相同的驅(qū)動輪驅(qū)動力變化⊿F<,t>作用下，產(chǎn)生相同的汽車驅(qū)動

2、輪瞬時(shí)角加速度的原理，建立了通過加載扭矩增量⊿T<,e>的方法來實(shí)現(xiàn)底盤測功機(jī)模擬汽車道路行駛阻力的數(shù)學(xué)模型，為汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行VMAS195測試工況控制提供了理論依據(jù)。 通過闡述汽車排放主要污染物的生成機(jī)理和影響因素，說明了控制VMAS195試驗(yàn)工況的必要性。根據(jù)VMAS195試驗(yàn)工況的特點(diǎn)，進(jìn)行了VMAS195試驗(yàn)工況控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。構(gòu)建的VMAS195試驗(yàn)工況控制系統(tǒng)主要由底盤測功機(jī)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、整流調(diào)壓裝置

3、和司機(jī)助等組成，系統(tǒng)總體采用人機(jī)復(fù)合控制策略。 通過理論分析和試驗(yàn)研究，闡明了電渦流測功器吸收扭矩同時(shí)受勵磁電流和轉(zhuǎn)速影響，參數(shù)非線性、時(shí)變和響應(yīng)速度慢的性能特點(diǎn)，提出了電渦流測功器控制用吸收扭矩的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性模型。 設(shè)計(jì)了VMAS195試驗(yàn)工況控制系統(tǒng)采用動態(tài)矩陣控制DMC的控制方法。為了降低底盤測功機(jī)轉(zhuǎn)速變化對電渦流測功器吸收扭矩控制的影響，提出了VMAS195試驗(yàn)工況采用車速反饋預(yù)測補(bǔ)償?shù)慕怦羁刂品桨浮?

4、應(yīng)用預(yù)測控制和解耦控制的理論和技術(shù)，設(shè)計(jì)并開發(fā)了基于DMC、具有模型增益系數(shù)和解耦功能的VMAS195工況扭矩控制器。DMC預(yù)測控制提高了電渦流測功器扭矩控制的響應(yīng)速度；模型增益系數(shù)改善了系統(tǒng)控制的魯棒性，提高了系統(tǒng)對被測車型和測試條件的適應(yīng)性；采用車速反饋預(yù)測補(bǔ)償解耦，有效降低了VMAS195試驗(yàn)工況控制時(shí)扭矩響應(yīng)的最大沖擊值。 采用LabVIEW和Visual C++兩種高級程序語言相結(jié)合的方法，設(shè)計(jì)和開發(fā)了VMAS195試