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文檔簡介
1、實(shí)施“十一五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃共需建設(shè)投資12500億元,其中鐵路客運(yùn)專線和城際鐵路建設(shè)資金占60%以上.所需資金規(guī)模相當(dāng)可觀。特別是根據(jù)最近對規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的完善和補(bǔ)充,客運(yùn)專線的投資規(guī)模還有可能提高。
根據(jù)現(xiàn)有可行性研究報(bào)告,已經(jīng)開工的客運(yùn)專線項(xiàng)目仍以鐵道部出資為主,除北京至天津城際鐵路地方政府股份為50%以外,其他均低于30%。改進(jìn)之處一是項(xiàng)目資本金比例更為合理,普遍高于40%,很多項(xiàng)目達(dá)到50%;二是目前大部分客運(yùn)專線和城
2、際快速鐵路項(xiàng)目都采用了合資建設(shè)的方式,組建了10多個(gè)客運(yùn)專線公司。不足之處一是地方政府投資比例總體上還較小,積極性發(fā)揮不夠;二是社會資金引入少,僅有一些大型國有企業(yè)積極參與.民營資本還缺乏參與意愿;三是債務(wù)融資主要安排了銀行貸款,形式單一。具體到每一項(xiàng)目而言,因條件不同其籌資方案也有所不同。
本文第一章主要介紹歐洲、美國、俄羅斯和日本的鐵路建設(shè)資會的主要來源,總結(jié)出私有化并不是解決鐵路融資的最好辦法;第二章介紹中國鐵路的投
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